VW TIGUAN 2009年2.0TDI 16萬公里 汽車冷氣不冷 壓縮機流量控制器 ! 散熱片阻塞 ! VCDS汽車專業領域.頂級享受.所有方案均提供最高品質.高科技數位化.專業解決問題
數位冷媒錶接上.高壓正常.低壓35-37PSI (低壓偏高要30PSI內)此症狀高速時微冷.低速或怠速時不冷.用VCDS讀取測量數值..判定壓縮機流量控制器老化.
蒸發器溫度20.0度C..正常值要4度C
這是電磁閥感應線圈0.1-5v 正常位置約3v
線圈由電腦控制..輸出電壓..控制這差壓閥門..而改變冷媒流量大小
壓縮機電磁閥感應線圈控制1.5-3v之間.電磁閥線圈0.4-0.8A電流
1.5V時0.4A電流43%.3V時0.8A電流線圈充磁時間越長87%
冷媒流量感知器.偵測冷媒流量提供ECM(電腦)計算壓縮扭力改善燃油效率.
這種壓縮機無離合器裝製.可變容積.由ECM.A/C放大器.決定壓縮機的作用.所以一般都是換整顆壓縮機..
冷媒流量滑差閥門根據節流孔前後的壓力改變其位置.
如果冷媒量小時壓力差低.彈簧力會把滑差閥往上推.
冷媒量大壓力差高.滑差閥會向下移動..
所以冷媒流量感知器.偵測安裝在滑閥磁力線...而改變冷媒流量...故障時低壓會偏高30PS以上...冷房效率差.
流量感知器控制閥...是控制壓縮機在引擎任何轉速下保持壓縮出來的冷媒壓力保持在170-185psi內.不因引擎高速行駛時高壓太高消耗動力.
低壓偏高..壓縮機控制感知器老化..作動效率差..要更換感知器.感知器本身作動時也需要潤滑.所以要換之前要清洗更換多年的壓縮機潤滑油.保持潤滑良好作動滑差時標準.確定控制...這樣低壓才會正常.所以要清洗更換壓縮機潤滑油原因.若是油太髒有可能更換後會失敗.一樣不冷.排出的壓縮機潤滑油..量是夠..但是潤滑效果差.
壓縮機及冷氣系統保養有專用機清洗..專用機循環..注入大量冷媒進入冷氣系統內約2000g冷媒..冷凍油與冷媒混合後專用機循環帶出冷凍油.專用機分離器會把壓縮機潤滑油分離出來..排出...
1.冷氣系統檢修可透視系統內冷媒.壓縮機冷凍潤滑油.漏冷媒壓力不足.雜質.螢光劑..正確清洗更換保養.確保系統 內無水份.無酸性無鏽渣.壓縮機.管線.散熱片及蒸發器確保冷氣運作最佳狀況.
2.一般修車者冷氣系統內無法知道冷凍油與冷媒量還有多少..冷凍油長期使用化學變化後會少一些.
3.冷媒與水份結合是造成冷氣系統零件長期嚴重腐蝕元兇...內部產生化學變化..(水份哪裡進入系統內.冷媒不夠加冷媒.冷媒不純.冷媒表沒排空氣.低壓橡膠管管微漏進入..修理冷氣時空氣沒抽乾淨等)
4.物理化學特性每3-5年或3-5萬公里保養最佳時機.永保壓縮機潤滑良好及o環蜜封.
5.壓縮機冷凍潤滑油酸化後黏稠性變高榮義與碳化物粉末結合阻塞管路系統.膨脹閥.毛細管.乾燥瓶.散熱片.變成黃昏牌冷氣.
6.漏冷媒查修.注入螢光劑於系統內過久會導致冷凍油變質酸化.劣化.高酸性管路腐蝕..等.所以要提早保養原因.
7.新的壓縮機常被注入不適用的冷凍油R134注入礦物油.或黏稠度高的油.
8.R134系統內殘留R12冷媒.礦物油.冷凍油.兩者由不相容會造成間歇性不冷..及油堵..
9.冷氣系統內的壓縮機潤滑油長期高壓.高溫.運轉或散熱不良.會產生油泥.潤滑不良.重拖.阻塞等
10.重新更換壓縮機高品質.原製造廠專用潤滑油.冷媒重灌高品質冷媒.可提升冷氣壓縮機工作效率好及使用壽命.節約能源..(重灌冷媒是新的冷媒.不是回收的冷媒ㄜ..回收的冷媒不純雜質多)
汽車冷氣保養最佳時機3-5年或3-5萬公里保養一次
冷氣保最佳時機3-5年或3-5萬公里保養一次就可以..保養是延長使用壽命..沒保養到最後總是花大錢修理冷氣.
壓縮機及冷氣系統保養有專用機清洗..專用機循環..注入大量冷媒進入冷氣系統內約2000g冷媒..冷凍油與冷媒混合後專用機循環帶出冷凍油.專用機分離器會把壓縮機潤滑油分離出來..排出...50CC 油量不夠..而且有點黑.表示跑16萬公里沒保養過.壓縮機長期缺油潤滑不良.磨損顆粒粉沫容易阻塞散熱片.
清洗過後更換壓縮機流量控制器...裝在壓縮機的尾端..左舊品右邊新的國外訂貨專用的.美國制的.在美國那邊消費者風評5星..三哥也要用上.
壓縮機流量控制器裝好後抽真空除水份定量充填PS壓縮機潤滑油及科幕冷媒定量稱重充填....秤重定量676g
成績馬上分曉...一級棒..讓數據去說話..冷媒與壓縮機潤滑油.相容性好.絕對值.一樣這樣換新.成本高出3-400元.為了要效率好.成本高出別人很多.要讓數據會說話..性能好.效率好.又耐用.大家高興就好.
看錶數據分析~左窗戶放下冷度開最冷風速開最大.出風口溫度7.6度C 天氣22度c
SH Superheat 過熱 國外測試英文版標準值是12-15度F(SH) 保養後現在是26.0度f
SC Subcooling 過冷國外測試英文版標準值是5-15度F(SC) 保養後現在是0度f
SLT Suctin Line Temoerature 低壓管氣體溫度膨脹閥出來至低壓管的溫度. 保養後現在是60.2度f 一般正常數值40-60度f之間
LLT Liquid Line Temperature 液體飽和溫度高壓管散熱後要進入膨脹閥前(毛細管前)的溫度.保養後現在是103.9度f.
TSH Target Superheat 目標Superheat
VSAT Vapor Saturation Temperature 氣體飽和溫度29.8PSI時換算公式34.3度F溫度.
LSAT Liquid Saturation Temperature 液體飽和溫度 131.6PSI時換算公式103.4度F溫度.
左窗戶放下冷度開最冷風速開最大.出風口溫度7.6度C
數據會說話~評語
1.壓縮機流量換好後低壓VSAT Vapor Saturation Temperature 氣體飽和溫度29.8PSI時換算公式34.3度F溫度.正常.未更換時40PSI
2.LSAT Liquid Saturation Temperature 液體飽和溫度 131.6PSI時換算公式103.4度F溫度.高壓有點偏低一些.散熱後的中溫高壓溫度103.9度f.沒降反升溫.散熱風扇轉速正常
3.SLT Suctin Line Temoerature 低壓管氣體溫度膨脹閥出來至低壓管的溫度. 保養後現在是60.2度f 一般正常數值40-60度f之間 .沒再標準值內..
4.VCDS測試蒸發器溫度6度C 要更低溫才對.
5.用熱像儀測試散熱片溫度..竟然發現高壓管進入散熱片的溫度102.4度C..散熱後要出來溫度48度C...溫差54.4度C.不合乎邏輯..一般正常70-80度C散熱後溫度35-50度C
SP3點102.4度C
數據會說話~如何解決....散熱片阻塞..好家在有熱像儀判定溫度顯像...要不然真的不知道毛病在哪裡 !
更換散熱片.冷媒抽掉重洗..把剛加的油洗出120CC..加上原來的50CC.共170CC
更換散熱片..副廠的便宜又大碗..
防止散熱片阻塞..最好定期更換壓縮機潤滑油...
裝上囉....抽真空除水份.冷凍油及冷媒定量充填..重來一次..
數據開始又說話了~
高壓177.0PSI 原來的131.6PSI
低壓管的溫度. 保養後現在是38.5度f 原來的60.2度f
出風口溫度5.8度C 原來的7.6度C
VCDS測試蒸發器溫度3度C原來的VCDS測試蒸發器溫度6度C
出風口溫度5.8度C
VCDS測試蒸發器溫度3度C
熱像儀再度把關...ㄏ哈..溫度正常了...網友慕名而來..說..真的找對人..三哥與大師剛好也巧遇.檢修過程甚麼問題當場解釋...數據分析應對..
散熱片換新後溫度..
專業領域.頂級享受.所有方案均提供最高品質.高科技數位化.專業解決問題.超越競爭對手.網站教學~三哥很用心寫哦.要學習的好好數據看清楚分析.思考一下.壓力.溫度..三哥不藏私也不口水戰.真的數據會說話~
冷氣健診~當然要用高科技檢測.感謝網友讀者捧場:感恩.機會.幸運.巧遇..
VW TIGUAN 2009年2.0TDI 16萬公里 汽車冷氣不冷 壓縮機流量控制器 ! 散熱片阻塞 ! VCDS汽車專業領域.頂級享受.所有方案均提供最高品質.高科技數位化.專業解決問題
毅修汽車修理保養廠 住址: 台北縣永和市文化路194號
負責人 : 劉良三 電話:(02)29230043 29280980
部落格網址: 毅修汽車
營業項目: 汽車修理.保養換油.輪胎(米其林輪胎特約經銷商)
引擎修理.煞車檢修.底盤.避震器.三腳架.異音檢修.前輪定位.偏向.吃胎調整.
電機線路檢修.電瓶.汽車電腦CAN網際網路設定.歸零.檢修.
保養換機油.變速箱油.方向機油.換煞車油.水箱.溫度偏高檢修.
汽車冷氣修理.補充冷煤.查漏檢修.
電腦儀器連線.引擎斗動.無力.不發動.故障螞.測試.調整.設定.排除...等
負責人:劉良三 ( 劉三 ) 資歷簡介 出生4年4班.修車經驗40年.
持有:中華民國汽車修理技工執照.
中華民國汽車技術士證.
交通部汽車排放控制系統及惰轉狀態檢查執照2張.
平民高職汽車科專修班畢業.
台北市汽車保養商業同業工會汽車研習第1.22.27.28期結業證書4張.
CERTIFICATE~結業證書(CIS.EFI.EAT.ABS.SRS.CAS.SIS)1998年畢業
台灣汽車技術聯誼會員
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