LEXUS LS400 15萬公里冷氣不冷.冷媒不足.漏冷媒.專業儀器分析查修快速診斷~毅修汽車冷氣
專業冷媒錶接上..數據判斷分析...高壓102.9PSI 低壓23.1PSI 今天室內溫度21度C...天氣溫度低.高壓也會低.但是高壓不足.應該要150PSI以上.
低壓23.1PSI看似壓縮機正常.但是 SLT Suctin Line Temoerature 低壓管氣體溫度膨脹閥出來至低壓管的溫度.低溫態飽和溫度 (實測82.2度F) 標準值應該要45-55度F 判定冷房效率差.冷媒不足.
SUPERHEAT
測量superheat數值可以判斷很多系統上的問題,：
乾燥平堵塞
冷媒太少
冷媒太多
膨脹閥問題
蒸發器空氣流量問題
鼓風機問題
superheat一般正常在20~30℉
superheat越低蒸發器冷媒越多
superheat越高蒸發器冷媒越少
SUPERHEAT 56.0 SH 太高.56度F superheat一般正常在20~30℉ 判定冷媒不夠.冷媒不純.
出風口溫度14.5度C 冷房效率差.
冷媒不足..補冷媒200g..高壓升高到134psi..低壓25.3psi ..這樣看高.低壓都正常...冷房效率差..也很慢...因為 SLT Suctin Line Temoerature 低壓管氣體溫度膨脹閥出來至低壓管的溫度.低溫態飽和溫度 (實測95.3度F)標準值應該要45-55度F SUPERHEAT66.3sh superheat一般正常在20~30℉ (sh)
一般車冷媒與壓縮機冷凍油用久產生化學變化 .年漏幾克冷媒.補上冷媒.雖然會冷.但是效率差.這種情形從冷媒錶上數據可判斷出~冷媒不純. 要效率好...就是要把壓縮機的潤滑油及冷媒清洗出來.重灌定量冷媒及壓縮機潤滑油..下面這張壓力及溫度表與保養好後..對照一下..看差在哪些數據...哈哈..讓數據去說話.
溫度開低風速開小溫度會降到5.2度C..要等很久才會降到次溫度...天熱時這個冷氣只能說有點涼...不夠冷.
買了一本英文書8000..冷媒錶18000..學習研究探討..英文是三哥幫手閱讀..翻譯告知.原文修車手也沒幾個看懂.
馬雲說: 他想成為世界冠軍拳擊手.但是他不想練拳擊段鍊身體..也沒時間去練...想世界冠軍是無緣的..上天是不會掉下禮物.
職場學習.是永遠
書與專業冷媒錶結合..學習.傳授...完美無缺.這就是專業.
動態錄影實測數據..讓數據去說話..
清洗冷氣系統內壓縮機油換新..
汽車冷氣定期保養.更換壓縮機潤滑油及冷媒換新的好處 !
1.提昇冷房效率.又舒適
2.冷凍潤滑油.不因老化壓縮機潤滑不良.提早結束壽命.或壓縮冷媒時高低壓偏低黃昏牌冷氣.
3.冷凍油換新壓縮機潤滑良好.延長壓縮機壽命.
4.壓縮機冷凍潤滑油與冷媒換新的可降低高壓20-60psi.低壓也會降低5-15psi.降低壓縮機負載.延長壽命
5.冷凍油與冷媒換新.油封.管路.散熱片.蒸發器.膨脹閥.壓縮機.密封.潤滑.增加散熱效率良好.降低引擎負荷.節省燃油.
6.換新的好處.冷媒含水量過高.冷媒與水會產生化學變化.形成酸性物質.造成汽管路內部管線.o環.散熱片.蒸發器.腐蝕.產生漏冷媒.壓縮機潤滑差壽命減短.
專業儀器查漏冷媒..
冷媒不足.漏冷媒..用專業儀器測試...此處高.低壓管及溫度感應線..到底是誰漏冷媒...
ㄟ..這條線是甚麼東西..這麼長..銅管線從這通往左邊三角架旁有個接頭..約2公尺長.
原來是膨脹閥溫度感應線...
這邊漏冷媒...是低壓管O型環漏冷媒...造成冷媒不足...更換福士O環後就正常.
清洗排出來的壓縮機潤滑油...
順便更換N年的白干..
裝好後抽真空除水份及測漏..偵測冷氣系統內是否還有漏.
測漏..抽真空停10-15分鐘除水份
抽真空除水份.真空1229Microns 如果系統有漏真空值會在2500-3000Micros以上...抽不倒2000Microns以下
拜高科技數位冷媒錶之賜..精準數據..讓數據去說話..
讓數據去說話.20分鐘後真空1229Microns 如果變動不大..容許值內..表示冷氣系統沒漏囉..加壓縮機專用油.日本原裝進口的.這壓縮機潤滑油是日本管制品.要預訂2個月後才會收到專業原配備.組裝廠的壓縮機用油.
再次抽真空後..雙B車專用冷媒加持..定量稱重充填732g 照表操課.
5分鐘後成績單開始說話囉..
出風口4.7度c...
此時外面溫度21度c
出風口3.8度c...冷房效率一級棒與剛來時 出風口溫度14.5度C 冷房效率差.
專業領域檢修讓數據去說話.儀器設備.冷媒與冷凍油都是專業品質.雖然成本貴很多..但是弄起來的冷氣恢復原有性能.不怕貨比貨..只怕不識貨.施工品質.按部就班.所有細節照規定來..大小無欺.這就是網友要的答案.天熱時要預約排隊.人手有限.須耐心等待.網友要來修冷氣..先把這些相關文章看幾則後.當場看三哥施工檢修.您也容易懂..三哥也會跟您解釋....檢修或保養冷氣...一看就懂原來修冷氣是很簡單.判斷工夫.丹然也讀很多書哦..把專業冷氣領域.知識.傳承.不私藏...傳授汽車冷氣修車業.
看錶說書傳承...解惑.
測量高低壓管溫度再對照冷媒溫度壓力表可以計算superheat和subcooling
利用這兩數值可以更精確判斷冷氣問題
SUPERHEAT
測量superheat數值可以判斷很多系統上的問題,：
乾燥平堵塞
冷媒太少
冷媒太多
膨脹閥問題
蒸發器空氣流量問題
鼓風機問題
superheat一般正常在20~30℉
superheat越低蒸發器冷媒越多
superheat越高蒸發器冷媒越少
因此superheat越低意思就是越多液態冷媒流回壓縮機
越低的superheat(甚至是0)代表蒸發器的冷媒從液態轉氣態時，冷媒無法帶走足夠的熱量。液態冷媒會吸引進壓縮機導致壓縮機內部機械零件損壞。更進一步是，液態冷媒會混和冷凍油，導致壓縮機缺油而磨損損壞。
另一方面，假如superheat超過20~30℉表示冷媒吸收過多的熱量或是蒸發器缺少冷媒。有可能就是膨脹閥冷媒供給太少或損壞。
其他原因造成superheat過高，有可能是冷媒太少、管路堵塞、系統水氣太多、乾燥瓶堵塞、蒸發器熱負載過多
SUBCOOLING
使用subcooling處理冷氣問題
冷媒經過冷凝器凝結大約是降溫10~20℉。
測量subcooling值可以判斷冷氣系統問題。
冷媒太多
冷媒太少
液態管堵塞
冷凝器空氣流量問題
subcooling越高冷凝器冷媒越多
subcooling越低冷凝器冷媒越少
subcooling一般正常在12~15℉
舉例，太低的subcooling(0~10℉)代表冷媒經過冷凝器時沒有散掉足夠的熱量。有可能原因是冷凝器風量太少；或是膨脹閥供給過多冷媒，膨脹閥卡住開度過大；也可能是冷媒不夠。
過多的subcooling意思冷媒散掉過多的熱量，可能造成原因是冷媒太多、膨脹閥塞住
總結:
superheat 高 subcooling低 冷媒太少
superheat低 subcooling高 冷媒太多
superheat低 subcooling低 膨脹閥開度過大
superheat高 subcooling高 堵塞(膨脹閥、蒸發器、管路)
SH Superheat 過熱 國外測試英文版標準值是12-15度F
SC Subcooling 過冷國外測試英文版標準值是5-15度F
SLT Suctin Line Temoerature 低壓管氣體溫度膨脹閥出來至低壓管的溫度.低溫態飽和溫度 (實測51.7度F)
LLT Liquid Line Temperature 液體飽和溫度高壓管散熱後要進入膨脹閥前(毛細管前)的溫度.中溫液態飽和溫度(實測103.6度F)
TSH Target Superheat 目標Superheat
VSAT Vapor Saturation Temperature 氣體飽和溫度24.6PSI時換算公式28.1度F溫度
LSAT Liquid Saturation Temperature 液體飽和溫度 184.1PSI時換算公式124.8度F溫度
溫度.壓力變化隨著天氣冷熱.及散熱..隨時改變數據..
冷
再次測試是否有反應有沒有漏冷媒...網友當場看不漏囉.
LEXUS LS400 15萬公里冷氣不冷.冷媒不足.漏冷媒.專業儀器分析查修快速診斷~毅修汽車冷氣
毅修汽車修理保養廠 住址: 台北縣永和市文化路194號
負責人 : 劉良三 電話:(02)29230043 29280980
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營業項目: 汽車修理.保養換油.輪胎(米其林輪胎特約經銷商)
引擎修理.煞車檢修.底盤.避震器.三腳架.異音檢修.前輪定位.偏向.吃胎調整.
電機線路檢修.電瓶.汽車電腦CAN網際網路設定.歸零.檢修.
保養換機油.變速箱油.方向機油.換煞車油.水箱.溫度偏高檢修.
汽車冷氣修理.補充冷煤.查漏檢修.
電腦儀器連線.引擎斗動.無力.不發動.故障碼.測試.調整.設定.排除...等
負責人:劉良三 ( 劉三 ) 資歷簡介 出生4年4班.修車經驗35年.
持有:中華民國汽車修理技工執照.
中華民國汽車技術士證.
交通部汽車排放控制系統及惰轉狀態檢查執照2張.
平民高職汽車科專修班畢業.
台北市汽車保養商業同業工會汽車研習第1.22.27.28期結業證書4張.
CERTIFICATE~結業證書(CIS.EFI.EAT.ABS.SRS.CAS.SIS)1998年畢業
台灣汽車技術聯誼會員
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