Subaru 2015年2000cc汽車冷不氣漏冷媒.冷氣定期保養.網友推薦網友更換壓縮機PR潤滑油及冷媒換新冷房效率一級棒 @ 毅修汽車

Subaru 2015年2000cc 7萬6千公里汽車冷不氣漏冷媒.冷氣定期保養.網友推薦網友更換壓縮機PR潤滑油及冷媒換新冷房效率一級棒

冷氣不冷.數位冷媒錶接上.一看就知道冷媒不足.壓縮機至散熱片的高壓管.有點油濕濕的.表是有漏冷媒哦..

用紅外線測漏儀偵測...ㄟ真的顯示漏冷媒...其他的風箱.散熱片..都測.沒顯示漏冷媒.高壓管漏冷媒.一般速霸陸都是這條管子漏冷媒及O環硬化.沒彈性.

O環硬化.沒彈性..ㄟ3年車.跑7萬公里..車有再用哦...拆開O環沒彈性還斷掉ㄟ.一般壓縮機剛壓出冷媒氣體溫度約90-110度C.在這30公分內溫度高.O環與高壓管橡膠管容易過熱.老化.不耐用.產生漏氣.漏冷媒.應該算是消耗品囉..很多車種都是高壓管漏冷媒.

拆開O環沒彈性還斷掉ㄟ.開口偷笑...是O 還是 C

去年有5台網友都是這O環微漏.有3台換高壓管..

要換高壓管子.當然先清洗更換壓縮機潤滑油...

汽車冷氣定期保養.更換壓縮機潤滑油及冷媒換新的好處 !

1.提昇冷房效率.又舒適

2.冷凍潤滑油.不因老化壓縮機潤滑不良.提早結束壽命.或壓縮冷媒時高低壓偏低黃昏牌冷氣.

3.冷凍油換新壓縮機潤滑良好.延長壓縮機壽命.

4.壓縮機冷凍潤滑油與冷媒換新的可降低高壓20-60psi.低壓也會降低5-15psi.降低壓縮機負載.延長壽命

5.冷凍油與冷媒換新.油封.管路.散熱片.蒸發器.膨脹閥.壓縮機.密封.潤滑.增加散熱效率良好.降低引擎負荷.節省燃油.

6.換新的好處.冷媒含水量過高.冷媒與水會產生化學變化.形成酸性物質.造成汽管路內部管線.o環.散熱片.蒸發器.腐蝕.產生漏冷媒.壓縮機潤滑差壽命減短.

排出的冷凍油後裝上高壓管.抽真空除水份..

裝上高壓管...

抽真空除水份.真空1003Microns 如果系統有漏真空值會在2500-3000Micros以上...抽不倒2000Microns以下.這樣就可確定冷氣系統沒漏囉.

一般抽真空10-15分鐘就下降到1200-1300Microns以下..表示這台冷氣系統水份很多.抽了17分28秒ㄟ.真空還在1003Microns

拜高科技數位冷媒錶之賜..精準數據..讓數據去說話..

專業儀器多重把關...檢視...一樣的健診保養.花費一樣.儀器先進.分析數值.讓數據去說話

抽真空76萬之1003Microns 在真空下.冷氣系統內.乾燥劑內水份都要釋出.確保冷氣系統內無水份.

抽真空76萬之1003Microns 在真空下管內真空溫度-14.44度C.T. 抽真空一般在O度C下乾燥劑內.所有水份要氣化...被抽出.乾燥包要換嗎 ! 大家自己參考囉...

boil point.GIF

一般汽車壓縮機使用潤滑油Double “end-capped”PAG合成雙鎖鏈潤滑油.PAG.POE.品牌很多..各取所需.

汽車冷氣壓縮機潤滑油 PAG-46 ND-8 PS-46 NF-46 出光冷凍油生產不同地區代號就很多囉....使用廠也編好多囉...各取所需.

一般壓縮機.重拖.壽命減短..潤滑油是絕對值.

汽車冷氣~冷氣維護問題...Double end-capped PAG..... ! 冷凍潤滑油

汽車冷氣壓縮機潤滑油.以下兒子幫我翻譯自國外網站..英翻中.

冷氣維護問題

現今A / C維護最有爭議的方面是壓縮機潤滑油。由於R134a冷媒不與使用礦物壓縮油機油相容，它需要一個不同類型的潤滑劑。現今幾乎所有的原始設備製造商會指定不同類型的PAG油對應他們所製造的壓縮機。PAG油按粘度區分有PAG 46，PAG 100和PAG 150三種最流行的共混物。需要PAG油的類型取決於壓縮機的設計。而且由於壓縮機故障是A / C系統故障的主要原因，它使用正確類型的潤滑劑是很重要的。但技術人員經常被混淆或誤導在不同的應用程序中使用哪種潤滑劑。

按照MACS實地考察，目前市場上的技術人員在R134a系統中53％使用PAG油，但43％使用POE（聚酯）油

POE是一種在市場上流行的冷凍油，因為它是與R12和R134a的兼容，使其成為正在改造為R134a的舊車一個不錯的選擇。即便如此，MACS和原始設備製造商的建議是使用R134a只採用PAG油。對於所有新的R134a系統（1995年之後汽車），汽車製造商建議使用PAG類型冷凍油。PAG油不與R12兼容，並且必須在較舊的R12系統不能使用。

礦物型壓縮機油應該只在舊車輛與R12使用。礦物油絕不能與R134a的使用，因為兩者會不會混合。這將防止油從在系統中循環，並導致壓縮機故障。

點擊此處查看PAG油的建議。

為了盡量減少壓縮機重複故障的風險，技術人員也應該盡一切所能來保護新壓縮機被異物損壞。壓縮機故障往往拋出大量的碎片進入冷凝器，但其中一些也會被吹回冷氣管路中。出於這個原因，一些製造商建議沖洗掉冷凝器和軟管，安裝一個內部過濾器來捕捉碎片。

清洗也是一個有爭議的問題，因為汽車製造商不同意哪種技術效果最好。福特允許使用VSL338溶劑沖洗，而通用公司只允許使用R134a沖洗。克萊斯勒和豐田不建議沖洗。如果系統被污染，並含有雜物，克萊斯勒說，更安全的做法是更換冷凝器和軟管。沖洗或許能撞出大部分在冷凝器中平形流動的碎片，但不一定會更好。

另一方面，二十年前，有半打不同的基本壓縮機的設計。如今數量已經發展到超過1800並在今年年底前將突破2000！

冷媒被污染是另一個問題。1997年MACS實地調查發現a/c空調系統的冷媒2.3％被空氣、其他種類冷媒或碳氫化合物所汙染。在2000年，這個數字上升到5.3％。這也強調必須使用認證的冷媒，以防止交叉污染。

為什麼你應該買優質的PAG？

不是所有的PAG都是一樣的
獨特的，專利的double “end-capped”的PAG配方提供卓越的化學穩定性油。普通PAG仍然是化學活性，而“end-capped”PAG是化學惰性或穩定。即使在高溫下，“end-capped”PAG也能容忍水分，並不會發生反應而形成有害的酸性物質。下圖描繪了“end-capped”和普通的PAG之間耐磨特性

的巨大差異

PAG是原始設備製造商的選擇填充
汽車和壓縮機製造商測試了PAG和酯油(POE)。經過廣泛的測試，100％都選擇使用PAG。製造商根據知識選擇了優質PAG油取代了成本較低的POE油。

PAG是原廠家對於改裝的選擇
通用，福特，克萊斯勒，本田，豐田，奔馳，日產，寶馬，奧迪等等，而所有壓縮機製造商推薦的PAG作為改裝車從R12到R134a的選擇。

酯(POE)不以性能比較
化學穩定性和耐磨性是最主要的兩大差別。當暴露於高濕度和熱量，POE（酯）可以進行水解，使其恢復到原來的酸和醇的組分。在頁面底部的表格描述了酯和“end-capped”PAG之間的差異劇烈磨損。

與R12或R134a和殘餘礦物油100％兼容
double “end-capped”PAG能與R134a與R12兼容，可以在任一應用程序（甚至與渣油）中使用。普通PAG不應在R12的存在下被使用。

3種粘度（46，100和150）
壓縮機製造商使用不同粘度的PAG，以幫助不同條件下潤滑。大多數壓縮機零件，現在鋁和新式壓縮機，如旋轉和滾動，更靈敏的要求最大的潤滑功能長時間。單一粘度“萬能”POE或PAG不能使壓縮機擁有最大限度使用壽命。

壓縮機製造商認可：
Calsonic Harrison, Denso (Nippondenso), Ford, Halla Climate Control, Sanden, Seiko Seik, Seltec (Tama) and Zexel 已批准double “end-capped”PAG。

PS-46 相當於0W-20機油黏度..PR100 相當複合機油30W黏度...

Subaru FORESTER汽車壓縮機是用 valeo法雷奧壓縮機 PR潤滑油.如果是Denso 壓縮機 PS潤滑油

PR110CC定量充填.

冷媒428g加密力鐵80.....508囉.

密力鐵效果如何~您們社群討論...問有加過的...添加劑...當網站查詢....是會降低壓縮機的一些異音.參考囉...

成績馬上分曉...一級棒..讓數據去說話..冷媒與壓縮機潤滑油.相容性好.絕對值.一樣這樣換新.成本高出3-400元.為了要效率好.成本高出別人很多.要讓數據會說話..性能好.效率好.又耐用.大家高興就好.

數位冷媒錶分析數值~15分鐘後.風速開最大冷度開最冷出風口溫度4.3度C

SH Superheat 過熱 國外測試英文版標準值是12-15度F(SH) 現在是13.7度f

SC Subcooling 過冷國外測試英文版標準值是5-15度F(SC) 現在是19.1度f

SLT Suctin Line Temoerature 低壓管氣體溫度膨脹閥出來至低壓管的溫度. 現在是42.5度f.一般正常數值40-60度f之間數據60往40越冷

LLT Liquid Line Temperature 液體飽和溫度高壓管散熱後要進入膨脹閥前(毛細管前)的溫度.現在是85.0度f

TSH Target Superheat 目標Superheat

VSAT Vapor Saturation Temperature 氣體飽和溫度25PSI時換算公式28.9度F溫度.有點偏高一些.

LSAT Liquid Saturation Temperature 液體飽和溫度 132.9PSI時換算公式104.1度F溫度

風速開最大冷度開最冷出風口溫度4.3度C

ㄟㄟ..三哥高壓怎麼那麼低....今天才19度C濕度53-77%.高壓135.9PSI.高壓高低與冷媒純度.冷凍油材質.潤滑度有絕對關係.與一般品牌壓力相差10-20PSI.一般冷媒高壓會在145-155PSI.讓數據去說話..冷媒與壓縮機潤滑油.相容性好.絕對值.一樣這樣換新.成本高出3-400元.為了要效率好.成本高出別人很多.要讓數據會說話..性能好.效率好.又耐用.大家高興就好.

一般修冷氣16-20度C的天氣.用指針表看不出名堂出來...只有數位數據錶會說話.