NISSAN 2010年2000cc 冷氣不夠冷專業領域解決問題所有解決方案均提供最高的品質標準 @ 毅修汽車

NISSAN 2010年2000 cc冷氣不夠冷專業領域解決問題所有解決方案均提供最高的品質標準

冷氣不夠冷! 高壓212.5psi 低壓33psi 左窗戶搖下.風速開最大.冷度開最冷.出風口溫度15c

數位冷媒錶接上~讓數據去說話..高低壓看似正常..

1.SH Superheat 過熱 國外測試英文版標準值是12-15度F(SH) 現在是35.4度f 這數據不正常~冷媒不足

2.SLT Suctin Line Temoerature 低壓管氣體溫度毛細管-蒸發器出來至低壓管的溫度. 現在是73.1度f.一般正常數值40-60度f之間數據60往40越冷

1.2要如何解決...!

Fieldpiece Digital Refrigerant Manifolds and Micron Gauge -SMAN360

數位冷媒單位壓力表~汽車冷氣數位自動換算快速又方便

利用這兩數值可以更精確判斷冷氣問題

SUPERHEAT

測量superheat數值可以判斷很多系統上的問題,：

乾燥平堵塞

冷媒太少

冷媒太多

膨脹閥問題

蒸發器空氣流量問題

鼓風機問題

superheat一般正常在20~30℉

superheat越低蒸發器冷媒越多

superheat越高蒸發器冷媒越少

因此superheat越低意思就是越多液態冷媒流回壓縮機

越低的superheat(甚至是0)代表蒸發器的冷媒從液態轉氣態時，冷媒無法帶走足夠的熱量。液態冷媒會吸引進壓縮機導致壓縮機內部機械零件損壞。更進一步是，液態冷媒會混和冷凍油，導致壓縮機缺油而磨損損壞。

另一方面，假如superheat超過20~30℉表示冷媒吸收過多的熱量或是蒸發器缺少冷媒。有可能就是膨脹閥冷媒供給太少或損壞。

其他原因造成superheat過高，有可能是冷媒太少、管路堵塞、系統水氣太多、乾燥瓶堵塞、蒸發器熱負載過多

冷氣不冷1.漏冷媒2.冷媒不足.3.冷媒過多產生高壓.4.冷媒不純.5.冰點開關不正常6.冷氣混到暖氣...7壓縮機性能衰退.低壓偏高.8壓縮機流量控制器.9散熱不良.散熱風扇轉速慢或沒轉.10毛細管阻塞.膨脹閥作用不良.....等原因.

鐵醫師問診:1.甚麼時候冷氣不冷~最近很少開.2最近有沒有修冷氣~新車到現在...第一次冷氣不冷.

數位冷媒錶接上分析數值判斷~

一般汽車6-10萬公里.冷氣不冷.年漏5g.10年就50g囉..如果年漏10g.10年就100g.一般汽車冷氣少100-150g.少了3分之一的冷媒量是.白天冷氣微涼晚上還有點冷..就是這種症狀.

冷媒不足時.壓縮機散熱差.壓縮機溫度高磨損大.因為壓縮機是靠冷媒及冷凍油幫助散熱.

冷媒不足時.壓縮機潤滑差.壓縮機溫度高磨損大.因為壓縮機是靠冷媒及冷凍油幫助散熱.冷媒不足時.冷媒流量小無法帶動冷凍油.會置劉.白甘.散熱片及蒸發器內.壓縮機容易缺油.導致活塞及各機件磨損..造成低壓偏高.

冷媒不足時.壓縮機散熱差.壓縮機溫度高磨損大.壓縮機潤滑差.壓縮機溫度高磨損大.溫度高冷媒.壓縮機潤滑油化學變化容易變質.產生高壓過高.低壓過高.或過低.無冷房效率. 高.低壓的壓力專門騙人的.所以要看低壓管溫度的原因.一般正常要40-60度f之內.

冷氣不冷解決方案1.冷媒年漏.冷媒不純2.冷凍油n年老化潤滑差.3.改善散熱效率.4.清洗更換潤滑油及冷媒定量充填..

汽車冷氣定期保養.更換壓縮機潤滑油及冷媒換新的好處 !

1.提昇冷房效率.又舒適

2.冷凍潤滑油.不因老化壓縮機潤滑不良.提早結束壽命.或壓縮冷媒時高低壓偏低黃昏牌冷氣.

3.冷凍油換新壓縮機潤滑良好.延長壓縮機壽命.

4.壓縮機冷凍潤滑油與冷媒換新的可降低高壓20-60psi.低壓也會降低5-15psi.降低壓縮機負載.延長壽命

5.冷凍油與冷媒換新.油封.管路.散熱片.蒸發器.膨脹閥.壓縮機.密封.潤滑.增加散熱效率良好.降低引擎負荷.節省燃油.

6.換新的好處.冷媒含水量過高.冷媒與水會產生化學變化.形成酸性物質.造成汽管路內部管線.o環.散熱片.蒸發器.腐蝕.產生漏冷媒.壓縮機潤滑差壽命減短.

清洗排出的壓縮機潤滑油.定量標準量. 如何確定壓縮機冷凍油量及冷媒..所以要清洗的原因.油老化.不足或過多

抽真空除水份後....

實驗室測試不同種類冷凍油所造成金屬磨損量

為什麼你應該買優質的 PAG ？

不是所有的 PAG 都是一樣的
獨特的，專利的 double “end-capped” 的 PAG 配方提供卓越的化學穩定性油。普通 PAG 仍然是化學活性，而 “end-capped” PAG 是化學惰性或穩定。即使在高溫下， “end-capped” PAG 也能容忍水分，並不會發生反應而形成有害的酸性物質。下圖描繪了 “end-capped” 和普通的 PAG 之間耐磨特性

的巨大差異

PAG 是原始設備製造商的選擇填充
汽車和壓縮機製造商測試了 PAG 和酯油 (POE) 。經過廣泛的測試， 100 ％都選擇使用 PAG 。製造商根據知識選擇了優質 PAG 油取代了成本較低的 POE 油。

PAG 是原廠家對於改裝的選擇
通用，福特，克萊斯勒，本田，豐田，奔馳，日產，寶馬，奧迪等等，而所有壓縮機製造商推薦的 PAG 作為改裝車從 R12 到 R134a 的選擇。

酯 (POE) 不以性能比較
化學穩定性和耐磨性是最主要的兩大差別。當暴露於高濕度和熱量， POE （酯）可以進行水解，使其恢復到原來的酸和醇的組分。在頁面底部的表格描述了酯和 “end-capped” PAG 之間的差異劇烈磨損。

與 R12 或 R134a 和殘餘礦物油 100 ％兼容
double “end-capped” PAG 能與 R134a 與 R12 兼容，可以在任一應用程序（甚至與渣油）中使用。普通 PAG 不應在 R12 的存在下被使用。

3 種粘度（ 46 ， 100 和 150 ）
壓縮機製造商使用不同粘度的 PAG ，以幫助不同條件下潤滑。大多數壓縮機零件，現在鋁和新式壓縮機，如旋轉和滾動，更靈敏的要求最大的潤滑功能長時間。單一粘度 “ 萬能 ”POE 或 PAG 不能使壓縮機擁有最大限度使用壽命。

壓縮機製造商認可：
Calsonic Harrison, Denso (Nippondenso), Ford, Halla Climate Control, Sanden, Seiko Seik, Seltec (Tama) and Zexel 已批准 double “end-capped” PAG 。

汽車冷氣壓縮機潤滑油.使用n年後變化..

日本車在日本5年換新車.車價是台灣的一半錢.我們車貴.當然貴...我們用1-20年.所以我們要換潤滑油原因.看口袋深淺~

不同的壓縮機用油有NF PS 及 PR 3種用油

NF黏度介於PS-46 薄一些.約40-43左右.現新車2014年開始使用的較多.

PS-46 相當於0W-20機油黏度..

PR100 相當複合機油30W黏度...

一般壓縮機會損壞.出聲音.或咬死..與潤滑油.溫度.散熱不良絕對值..

使用N年或4-6萬公里潤滑油老化....化學變化酸性時就容易腐蝕管路.散熱片或蒸發器(風箱仁)漏冷媒....等

冷媒與冷凍潤滑油要加多少..現在車上有很多有標示多少..哪種油..

冷媒加多少要定量充填.用電子秤重量..

冷凍油量太少..壓縮機缺乏潤滑油容易損壞..

冷凍油過量壓縮機重拖.冷氣效率差...

冷凍油清洗更換...慎選冷凍油品質...

冷凍油定量充填...太多低壓偏高.冷氣不冷.太少壓縮機容易潤滑不夠損壞..等冷凍油還有散熱及密合作用..

冷凍油好又耐磨高品質潤滑油也不容易腐蝕管路.潤滑油流動點好與冷媒相容性好.快速流回壓縮機潤滑.

冷媒過量.或散熱不良..高壓太高.壓縮機ˋ重拖又耗汽油.壓縮機容易過熱損壞.

清洗排出的壓縮機潤滑油.定量標準量. 如何確定壓縮機冷凍油量及冷媒..所以要清洗的原因.油老化.不足或過多

正常原製造廠壓縮機潤滑油是透明的..PS壓縮機專用油定量充填.

汽車壓縮機使用潤滑油PSDouble “end-capped”PAG合成雙鎖鏈潤滑油.1500CC加持

壓縮機PS150CC定量充填

杜邦冷媒秤重556g充填..

美女帥哥搭配~優生學..好基因..生出的小孩95%-100漂亮又聰明.環境有關..除非有隱疾另當別論.

未保養時數據...

1.SH Superheat 過熱 國外測試英文版標準值是12-15度F(SH) 現在是35.4度f 這數據不正常~冷媒不足

2.SLT Suctin Line Temoerature 低壓管氣體溫度毛細管-蒸發器出來至低壓管的溫度. 現在是73.1度f.一般正常數值40-60度f之間數據60往40越冷

保養後的數據~

看錶數據分析~左窗戶放下.15分鐘後.冷度開最冷風速開最大.出風口溫度11度C

SH Superheat 過熱 國外測試英文版標準值是12-15度F(SH) 保養後現在是19.3度f

SC Subcooling 過冷國外測試英文版標準值是5-15度F(SC) 保養後現在是15.8度f

SLT Suctin Line Temoerature 低壓管氣體溫度膨脹閥出來至低壓管的溫度. 保養後現在是56.8度f 一般正常數值40-60度f之間

LLT Liquid Line Temperature 液體飽和溫度高壓管散熱後要進入膨脹閥前(毛細管前)的溫度.保養後現在是118.5度f

TSH Target Superheat 目標Superheat

VSAT Vapor Saturation Temperature 氣體飽和溫度32.8PSI時換算公式37.5度F溫度.

LSAT Liquid Saturation Temperature 液體飽和溫度 211.5PSI時換算公式143.3度F溫度.

數據非常漂亮... 讓數據科學依據判斷~思考判斷~真的會說話~經典篇..汽車冷氣~厚黑學

SLT Suctin Line Temoerature 低壓管氣體溫度膨脹閥出來至低壓管的溫度. 保養後現在是40.7度f 一般正常數值40-60度f之間

冷度開最冷風速開最小.出風口溫度5.6度C

應證題~讓數據去說話

專業領域~如何解決

1.SH Superheat 過熱 國外測試英文版標準值是12-15度F 目前是35.4度F(SH) 冷媒不足.

2.SLT Suctin Line Temoerature 低壓管氣體溫度膨脹閥出來至低壓管的溫度.低溫態飽和溫度 (實測3.1度F)一般正常數值40-60度f之間.

冷媒與冷凍油全部換新..馬上改善冷房效率一級棒.當然這要用原裝壓縮機專用油PS及超過高純度99.999%的冷媒.

由此證明題~

風速開大.溫度開最低~高低壓都高.

風速開小.溫度開最低~高低壓都低.房效率最好

低壓管溫度低.壓縮機是靠冷媒及冷凍油幫助散熱...低壓管溫度低時.高.低壓都會降壓..車有力又省油.引擎不重拖.

低壓管溫度高.壓縮機無法散熱.壓縮出來的氣體溫度高..高.低壓都會高.冷氣又不冷.引擎重拖又耗油.加速無力.

NISSAN 2010年2000cc 冷氣不夠冷專業領域解決問題所有解決方案均提供最高的品質標準

毅修汽車修理保養廠住址: 台北縣永和市文化路194號

負責人 : 劉良三電話:(02)29230043 29280980

部落格網址: 毅修汽車

劉三 -

營業項目: 汽車修理.保養換油.輪胎(米其林輪胎特約經銷商)

引擎修理.煞車檢修.底盤.避震器.三腳架.異音檢修.前輪定位.偏向.吃胎調整.

電機線路檢修.電瓶.汽車電腦CAN網際網路設定.歸零.檢修.

保養換機油.變速箱油.方向機油.換煞車油.水箱.溫度偏高檢修.

汽車冷氣修理.補充冷煤.儀器查漏冷媒檢修.更換壓縮機潤滑油.

電腦儀器連線.引擎斗動.無力.不發動.故障螞.測試.調整.設定.排除...等

負責人:劉良三 ( 劉三 ) 資歷簡介出生4年4班.修車經驗40年.

持有:中華民國汽車修理技工執照.

中華民國汽車技術士證.

交通部汽車排放控制系統及惰轉狀態檢查執照2張.

平民高職汽車科專修班畢業.

台北市汽車保養商業同業工會汽車研習第1.22.27.28期結業證書4張.

CERTIFICATE~結業證書(CIS.EFI.EAT.ABS.SRS.CAS.SIS)1998年畢業

台灣汽車技術聯誼會員

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