A4.A6 汽車冷氣.高速行駛30-60分鐘後..變沒冷氣.熱風....! 毅修汽車讓數據去說話...!－毅修汽車

汽車冷氣不冷疑難雜症...!

A4.A6 汽車冷氣.高速行駛30-60分鐘後..變沒冷氣.熱風....! 毅修汽車讓數據去說話...!

高壓164PSI 低壓29PSI很漂亮..冷氣有冷..為什麼高速行駛時30-60分鐘後冷氣變沒有冷.無風或熱風...5-10分鐘後又有冷氣...!

今天常溫33度C...

怠速時數據很漂亮...3-5萬公里或4-6年後的毛病...

1.冷凍油與冷媒產生化學變化.2冷氣健診加了不同冷凍油材質產生變化.3用錶去看壓力時空氣進入管內.4 PAG冷凍油與POE冷凍油不相容..5冷媒不純加入管內....造成這些毛病後遺症..

所有車種這些毛病時.用冷凍油更換機清洗更換冷凍油...把舊的冷凍油清出.冷媒及冷凍油定量充填.就能恢復正常80-100%.謹供參考.因為壓縮機會有磨損ㄇㄟ..不是新的壓縮機...

清出冷凍油.....150CC 有2ˋ種可能..1.沒全部洗出..2.長時間運動工作產生化學變化.3.妳.你再問我...偶也不知道....要問物理.化學專家去測試才分曉...!

冷凍油清出後...毛細管會有殘留雜物.鋁屑.更換或清洗乾淨重復使用.如果車使用膨脹閥時最好換新的...因為老化...內有調節冷度(氯.氨冷媒)別種車要換膨脹閥的原因.

毛細管上有白色的透明片表示水份與化學結晶體.當噴冷媒霧化時.太髒.有水容易管子結冰...繼續使用時...最後變沒冷氣原因...時有時無.

A4.A6清洗重點要用高壓氣管...由高壓管用高壓氣吹出看蒸發器內是否還有冷凍油...因為不同冷凍油流動點問題..會沉在蒸發器底...不容易流出...蒸發器殘留太多冷凍油也會造成冷氣不冷...變成壓縮機缺油容易損壞....所以壓縮機冷凍油要用昂貴的原裝冷凍油...

所以我使用這個合成冷凍油原因....因為能與冷媒相容.跟著管路內環.壓縮機有油潤滑.不缺油...增長壽命...缺點油成本高...

汽車冷氣壓縮機潤滑油.以下兒子幫我翻譯自國外網站..英翻中.

冷氣維護問題

現今 A / C 維護最有爭議的方面是壓縮機潤滑油。由於 R134a 冷媒不與使用礦物壓縮油機油相容，它需要一個不同類型的潤滑劑。現今幾乎所有的原始設備製造商會指定不同類型的 PAG 油對應他們所製造的壓縮機。 PAG 油按粘度區分有 PAG 46 ， PAG 100 和 PAG 150 三種最流行的共混物。需要 PAG 油的類型取決於壓縮機的設計。而且由於壓縮機故障是 A / C 系統故障的主要原因，它使用正確類型的潤滑劑是很重要的。但技術人員經常被混淆或誤導在不同的應用程序中使用哪種潤滑劑。

按照 MACS 實地考察，目前市場上的技術人員在 R134a 系統中 53 ％使用 PAG 油，但 43 ％使用 POE （聚酯）油

POE 是一種在市場上流行的冷凍油，因為它是與 R12 和 R134a 的兼容，使其成為正在改造為 R134a 的舊車一個不錯的選擇。即便如此， MACS 和原始設備製造商的建議是使用 R134a 只採用 PAG 油。對於所有新的 R134a 系統（ 1995 年之後汽車），汽車製造商建議使用 PAG 類型冷凍油。 PAG 油不與 R12 兼容，並且必須在較舊的 R12 系統不能使用。

礦物型壓縮機油應該只在舊車輛與 R12 使用。礦物油絕不能與 R134a 的使用，因為兩者會不會混合。這將防止油從在系統中循環，並導致壓縮機故障。

點擊此處查看 PAG 油的建議。

為了盡量減少壓縮機重複故障的風險，技術人員也應該盡一切所能來保護新壓縮機被異物損壞。壓縮機故障往往拋出大量的碎片進入冷凝器，但其中一些也會被吹回冷氣管路中。出於這個原因，一些製造商建議沖洗掉冷凝器和軟管，安裝一個內部過濾器來捕捉碎片。

清洗也是一個有爭議的問題，因為汽車製造商不同意哪種技術效果最好。福特允許使用 VSL338 溶劑沖洗，而通用公司只允許使用 R134a 沖洗。克萊斯勒和豐田不建議沖洗。如果系統被污染，並含有雜物，克萊斯勒說，更安全的做法是更換冷凝器和軟管。沖洗或許能撞出大部分在冷凝器中平形流動的碎片，但不一定會更好。

另一方面，二十年前，有半打不同的基本壓縮機的設計。如今數量已經發展到超過 1800 並在今年年底前將突破 2000 ！

冷媒被污染是另一個問題。 1997 年 MACS 實地調查發現 a/c 空調系統的冷媒 2.3 ％被空氣、其他種類冷媒或碳氫化合物所汙染。在 2000 年，這個數字上升到 5.3 ％。這也強調必須使用認證的冷媒，以防止交叉污染。

為什麼你應該買優質的 PAG ？

不是所有的PAG都是一樣的
獨特的，專利的double “end-capped”的PAG配方提供卓越的化學穩定性油。普通PAG仍然是化學活性，而“end-capped”PAG是化學惰性或穩定。即使在高溫下，“end-capped”PAG也能容忍水分，並不會發生反應而形成有害的酸性物質。下圖描繪了“end-capped”和普通的PAG之間耐磨特性

的巨大差異

PAG是原始設備製造商的選擇填充
汽車和壓縮機製造商測試了PAG和酯油(POE)。經過廣泛的測試，100％都選擇使用PAG。製造商根據知識選擇了優質PAG油取代了成本較低的POE油。

PAG是原廠家對於改裝的選擇
通用，福特，克萊斯勒，本田，豐田，奔馳，日產，寶馬，奧迪等等，而所有壓縮機製造商推薦的PAG作為改裝車從R12到R134a的選擇。

酯(POE)不以性能比較
化學穩定性和耐磨性是最主要的兩大差別。當暴露於高濕度和熱量，POE（酯）可以進行水解，使其恢復到原來的酸和醇的組分。在頁面底部的表格描述了酯和“end-capped”PAG之間的差異劇烈磨損。

與R12或R134a和殘餘礦物油100％兼容
double “end-capped”PAG能與R134a與R12兼容，可以在任一應用程序（甚至與渣油）中使用。普通PAG不應在R12的存在下被使用。

3種粘度（46，100和150）
壓縮機製造商使用不同粘度的PAG，以幫助不同條件下潤滑。大多數壓縮機零件，現在鋁和新式壓縮機，如旋轉和滾動，更靈敏的要求最大的潤滑功能長時間。單一粘度“萬能”POE或PAG不能使壓縮機擁有最大限度使用壽命。

壓縮機製造商認可：
Calsonic Harrison, Denso (Nippondenso), Ford, Halla Climate Control, Sanden, Seiko Seik, Seltec (Tama) and Zexel 已批准double “end-capped”PAG。