汽車引擎機油認識~摘自石油情報2010年11月號
現在汽車為了要省油.排放廢氣污染要求提高.製造車廠引擎也提高壓縮比.提高引擎工作溫度.汽門角度提前裝置.渦輪增壓.雙噴射.缸內噴射..等.相對機油品質要求也提昇高品質機油.高流量.高壓力.高溫度.高流速.高耐磨...好多特色ㄟ...時代改變..當然引擎機油也跟著改變.提高高性能引擎潤滑各機件..
機油有那些能與這油泥產生抗衡.添加劑囉....
煙塵沉積(Soot Thickenting)： 燃料不完全燃燒會導致形成小碳粒子（通常稱為煙塵）。 出於燃料和燃燒的差異，柴油發動機比汽油發動機更易產生煙塵。 如果煙塵未能消散，則將形成更大的粒子，進而提高潤滑油粘度並加劇發送機磨損。 極端情況下，煙塵會堵塞發動機中的煙道和篩檢程式，引起缺油。 煙塵沉積主要通過分散劑控制。
磨損(wear)： 潤滑油最重要的功能之一就是減少發動機的磨損。 如果運行中的金屬零件彼此接觸，則會造成損壞。 如果這種損壞加劇，發動機性能將受到嚴重影響，最終無法正常運轉。 只要發動機內有運轉的部件，就會出現磨損，例如氣門區等。 磨損主要由二烷基二硫代磷酸鋅（ZDP）控制
活塞沉積物(Piston Deposits)： 運行過程中，發動機燃燒室會達到數百攝氏度的高溫，從而形成眾多活性粒子。 其會在活塞內及周圍化合形成沉積物。 如果不加控制，這些沉積物會越積越多，並讓灼熱的燃燒氣體通過曲軸箱，嚴重影響潤滑油的性能，進而對發動機造成損害。 活塞沉積物主要由清潔劑控制。
氧化物沉積(Oxidative Thickening)： 運行期間，發動機油需要經受高溫環境，因此，在燃燒過程中會形成高活性氧化物質。 如果機油無法抵禦由此導致的氧化作用，其粘度會隨著極性物質的聚集而提升。 在某一時點，潤滑油變得過於稠密，無法泵送至發動機周圍，這種情況將導致發動機很快受損。 氧化物沉積主要由抗氧化劑控制。
燃油經濟性(Fuel Economy)： 若要降低二氧化碳的排量，發動機油的燃油經濟性就必須提高。 通常可採用低粘度級燃油（HTHS粘度 < 3.5cP）和摩擦改性技術提升燃油經濟性。
與廢氣控制系統的相容性(Aftertreatment Compatibility)： 為達到排放要求，很多發動機製造商都採用了廢氣控制系統。 這會受到通過排氣口接觸到該系統的潤滑油成分的影響。 為實現與廢氣控制系統的相容性，多種限制各種潤滑油成分含量的規格問世。 減少硫和磷等成分以及會產生高硫酸鹽灰分的化學物可提升潤滑油與尾氣處理系統的相容性。
油泥(Sludge)： 低效率的燃料燃燒以及部分潤滑油氧化會造成極性物質在潤滑油中聚集（通常稱為油泥）。 油泥會阻塞發動機中的機油濾清器和小通道，造成缺油，並且通常情況下會干擾潤滑油的性能。 油泥通常由分散劑控制。
三大廠規範參考...級數..
我是汽車科畢業.持有技工職照.環保職照.修車38年經驗累積心得.大家來談新知識!
尖端科技日新越異求唱創新.1985就很多車廠把汽缸.活賽.活塞環.曲軸.偏心軸.....
做耐磨金屬.甚至於鍍上特殊金屬材質.不容易磨損~~~~~~
至今的引擎可以跑到50~80萬公里.才退休....
機油為什麼會黑.長油泥...
當火星塞點火.產生大爆炸的廢氣含有碳化物.由活塞環與汽缸壁間隙漏下和機油混合.
機油:引擎發動運轉....回家又休息.第2天又發動~~~~~~~加溫又冷卻~~~~~
如媽媽中午煮的青菜好吃.吃不完時.晚上再煮一次給您吃.一定會變質..退化.
相同道理:機油與廢氣碳化物混合.它是產生化學變化.長久時間機油變劣化.無潤滑.
如此一來時間越久而久之..它是會產生油泥且鈣化.....黑碳..
機油劣化.潤滑劑不夠引擎機件容易磨損.間隙過大馬力流失.
5000公里或半年要保養換機油.保持最佳狀況且不境污染環境.....
機油種類.厰牌.級數很多.礦物油.半合成油.合成油.合成長效油.越後越貴品質越好....等
台灣亞熱帶:SAE5~40W比較勢合.新車輛SAE5~30W最佳選擇.參考..研究.指教!
使用高標準的機油20~40萬公里打開這些蓋子 就是乾淨.沒有油泥.車主使用油品時注意品 質.
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