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吃機油與漏機油~引擎大修整理(5)活塞與汽缸壁磨擦..直噴潤滑理論.

汽缸內燃燒時噴油過濃.或引擎不順..容易長積碳~產生爆震...

 

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猛加油時噴油過濃..尤其油門踩到底時噴油時間從2.4ms-9ms燃燒時...汽油過多昰積炭來源.

 

引擎機油太久沒換...也會..因為機油內含清潔作用...

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機油用滴差也容易長積碳....從汽門油封進入..或吹漏氣過大從進氣起管進入..燃燒成碳..黏在燃燒室內及汽缸蓋渦流室內.進.排門門上覆著.多時燃燒溫度過高...壓縮氣體高溫時與汽油自燃此時活塞還未到上死點(大約差2-8度時)爆炸..此時活塞與連桿活塞銷...發出的聲音...咧咧聲...這就是爆震聲.

 所以高檔低灰的機油是有清潔活塞及活塞環清潔...

爆震聲響時~爆震感應器收到信號...電腦會把正時點火時間調慢..引擎沒加速感.無力原因.

 

電腦.爆震感應器笨死..引擎腳壞掉.震動聲.或螺絲沒緊震動聲..它以為是爆震..也點火時間調慢..

 

 

清積碳...活塞群您清得到嗎...! 對不起拆引擎..活塞換新..或刮除積碳.活塞環換新..

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最上面是氣環.第2道活塞壓縮環及機油括除環.第3道是機油括除環及潤滑環..

 

看清楚沒..吃機油第3道機油環沒彈性..被積碳快咬死..機油環內機油孔幾乎快堵死..

 

汽缸壁機油沒刮乾淨時...活塞下行最底時..汽缸壁的機油燃燒掉..排出...(排氣管成藍煙排出)

 

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                                                  活塞與汽缸壁磨擦..直噴潤滑理論.

 

連桿波司內有一孔...我用鐵絲穿過.....表示相通....

 

機油從曲軸內油孔穿過....直接噴上汽缸壁衝擊面...

 

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衝擊面~當燃燒爆炸時活塞下行時...左側就是衝擊面...所以要機油潤滑減少磨擦力...

 

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下面紅點活塞第一到氣環...缺口不可裝在此衝擊面...容易漏氣到引擎本體內...因為爆炸時傾斜度最大磨擦最大.缺口容易漏氣.

 

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直噴理論....還有最原始的激濺法...引擎轉動時曲軸平衡臂...連桿撥甩..機油潤滑汽缸壁衝擊面..

 

機油太多會消耗動力原因...機油加少汽缸壁容易磨損....標準就好...油尺中間最上線止..低於最下線潤滑會不良...

 

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活塞刮除積碳..耗時間..又容易傷到溝槽....等
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更換活塞環....有3組...柴油車有4組..

 

 

活塞環裝法...有字朝上...因為活塞環有溝槽斜度...要刮除汽缸壁積油...流回油底殼...

 

 

測試活塞環間隙..內有顏色新滴.最外面是跑了14萬公里的活塞環...缺口比較大...

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活塞環間隙是引擎熱時膨脹...會變成沒間隙....剛剛好接合.完美無缺

 

引擎溫度過高.缺水時..膨脹會失去彈性.變彎曲...若繼續使用以後就會吃機油..因為機油括不乾淨..燃燒掉.

 

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第2到活塞環沒字那一面有小溝槽是刮機油...要很注意看...沒放大給您們看...

 

第2到刮除機油環...刮到流入第3三道..機油環.

 

第3道機油環是有三道環..內會有微量機油潤滑汽缸壁與活塞群.潤滑作用..活塞與汽缸壁不容易磨損.

 

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三哥騙人....注意看第3道內油孔...激濺法.直噴理論當活塞下行時..噴上的機油油孔流進第三道環內..潤滑汽缸壁與活塞..減少磨擦..若是積碳太多賭住油孔怎麼潤滑...引擎壽命就短了..何況還要高速行駛..轉速3000轉.高檔機油有保護膜...所以我沒賣便宜機油原因..吃飯要吃的健康..老是人問我您換機油多少錢...沒常識..用好機油可減少磨擦力...引擎可耐用50-80萬公里才退休...

 

 

活塞環有字朝上...

 

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第3道機油環裝法...兩個缺口分左右..中間的排中間..

 

 

缺口裝在活塞銷與衝擊面之間...白色漆剛好衝擊..上下行面.

 

第一道缺口不可裝在衝擊面...

 

第2道缺口成對腳線...也就是衝擊面右側..

 

第3道活塞環最上道缺口與第2道缺口要錯開...最下道與第2道壓縮環缺口同方向..也就是右測活塞上行時受力最輕...

 

 

 

裝上時活塞環校正好....活塞環白漆在磨擦面...

 

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裝活塞特工直上..絞緊使活塞環剛好與汽缸孔同步..衝進去..

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活塞是不是真圓形..  墮圓形..

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 吃機油與漏機油~引擎大修整理(5)活塞與汽缸壁磨擦..直噴潤滑理論.     

 

                                                毅修汽車-劉三

 

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