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2014年柴油車4萬6千公里 冷氣健診不夠冷 ! 高壓過高.低壓偏高.數位冷媒錶把關分析數值.冷氣保養 管路清洗.更換散熱片.壓縮機流量控制器及壓縮機潤滑油.出風口溫度12.1度c.冷房效率一級棒

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數位冷媒單位壓力表~汽車冷氣數位自動換算快速又方便.冷媒表接上高壓正常.怠速時低壓也偏高.正常低壓要10-35PSI內冷氣才會冷..

低壓偏高 壓縮機流量控制閥損壞..控制不良.要更換壓縮機流量控制器..

正常低壓要10-35PSI內冷氣才會冷..冷氣不冷時壓縮機無法得到低壓管回流的冷媒及冷凍油幫助散熱.所以高壓會偏高.長期高壓偏高造成流量控制器失效...(流量計過熱)

低壓35PSI以上 壓縮機流量控制閥損壞..控制不良.要更換壓縮機流量控制器..

一般車有冷媒流量計的使用n年後3-8萬公里後..老化故障...低壓偏高36-50psi 時冷氣就不冷..初期故障時冷氣時冷有時不是很冷...低壓要10-35psi內冷氣才會冷

數位冷媒錶接上分析數值~今天溫度27度C濕度39~59%

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看錶數據分析~迨速時左窗戶放下冷度開最冷風速開最大.出風口溫度17.2度C 天氣27度c

SH Superheat 過熱 國外測試英文版標準值是12-15度F(SH)    現在是20.9度f 標準值10-30度F內

SC Subcooling 過冷國外測試英文版標準值是5-15度F(SC)    現在是33.6度f 這學問很深.條件很多.很難講.這就不說囉.

SLT Suctin Line Temoerature 低壓管氣體溫度膨脹閥出來至低壓管的溫度. 現在是67.1度f (20度C)一般正常數值40-60度f(4~15.5度C)之間 

LLT Liquid Line Temperature 液體飽和溫度高壓管散熱後要進入膨脹閥前(毛細管前)的溫度.現在是106.4度f.

TSH Target Superheat 目標Superheat

VSAT Vapor Saturation Temperature 氣體飽和溫度41.6PSI時換算公式46.3度F溫度.  正常低壓要10-35PSI內冷氣才會冷..

LSAT Liquid Saturation Temperature 液體飽和溫度 229.5PSI時換算公式140.0度F溫度.正常高壓要170~220PSI以內

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迨速時左窗戶放下冷度開最冷風速開最大.出風口溫度17.2度C 天氣27度c

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冷氣管路堵塞簡易測試法~點進去自己看...

那個高才生又丟英文給我看..我只記的幾個單字而已.私立平民汽車修護科畢業.那一年搭欣欣客運7路車..穿著卡其褲白上衣..學生模樣.台大公館一個漂亮女生上車..看我很帥..要跟我搭訕.問我讀哪個學校啊 ! 我說:台大門外系..女生: 我找遍台大校園怎麼沒看到這一系....城鄉差距....366行各有一片天.

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常溫30度c時.壓縮機剛壓縮出來的冷媒高壓管溫度90-100度c..

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又來考我散熱片壓縮機高壓管進入散熱後溫差幾度C ! 標準值30~50度F (-1~10度C)

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這迨速高壓240PSI.低壓40.8PSI

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加速1500~2000RPM 高壓276.4PSI 低壓32.7 PSI高壓過高.低壓降..

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此時熱像儀監看散熱片溫度96.6度C 平均值84.6度C 最低溫度55.4度C

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此時熱像儀監看散熱片溫度102.1度C 平均值84.8度C 最低溫度57.2度C 最高最低溫差45度C.溫差太多散熱片不正常.

考我散熱片壓縮機高壓管進入散熱後溫差幾度C ! 標準值30~50度F (-1~10度C)

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我只會這樣看~

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ㄟ我徒弟碩士生這樣看~他把散熱片進入高壓幾度散熱後幾度..壓縮機打出高壓239.2PSI冷媒溫度143.0度F(62度C)高壓管進入散熱片溫度162.1度F(72C) 散熱後中溫高壓管溫度108.6度F(43度c) 溫差162.1-108.6=54度f(12度c) 散熱片壓縮機高壓管進入散熱後溫差幾度C ! 標準值30~50度F (-1~10度C)

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2014年跑4萬6千公里.車主說換過表.實際跑8萬公里.帥哥建議流量控制器一起換.車主道理.要不然下次又多一次冷媒錢.

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壓縮機及冷氣系統保養有專用機清洗..專用機循環..注入大量冷媒進入冷氣系統內約2000g冷媒..冷凍油與冷媒混合後專用機循環帶出冷凍油.專用機分離器會把壓縮機潤滑油分離出來..排出...

1.冷氣系統檢修可透視系統內冷媒.壓縮機冷凍潤滑油.漏冷媒壓力不足.雜質.螢光劑..正確清洗更換保養.確保系統  內無水份.無酸性無鏽渣.壓縮機.管線.散熱片及蒸發器確保冷氣運作最佳狀況.

2.一般修車者冷氣系統內無法知道冷凍油與冷媒量還有多少..冷凍油長期使用化學變化後會少一些.

3.冷媒與水份結合是造成冷氣系統零件長期嚴重腐蝕元兇...內部產生化學變化..(水份哪裡進入系統內.冷媒不夠加冷媒.冷媒不純.冷媒表沒排空氣.低壓橡膠管管微漏進入..修理冷氣時空氣沒抽乾淨等)

4.物理化學特性每3-5年或3-5萬公里保養最佳時機.永保壓縮機潤滑良好及o環蜜封.

5.壓縮機冷凍潤滑油酸化後黏稠性變高榮義與碳化物粉末結合阻塞管路系統.膨脹閥.毛細管.乾燥瓶.散熱片.變成黃昏牌冷氣.

6.漏冷媒查修.注入螢光劑於系統內過久會導致冷凍油變質酸化.劣化.高酸性管路腐蝕..等.所以要提早保養原因.

7.新的壓縮機常被注入不適用的冷凍油R134注入礦物油.或黏稠度高的油.

8.R134系統內殘留R12冷媒.礦物油.冷凍油.兩者由不相容會造成間歇性不冷..及油堵..

9.冷氣系統內的壓縮機潤滑油長期高壓.高溫.運轉或散熱不良.會產生油泥.潤滑不良.重拖.阻塞等

10.重新更換壓縮機高品質.原製造廠專用潤滑油.冷媒重灌高品質冷媒.可提升冷氣壓縮機工作效率好及使用壽命.節約能源..(重灌冷媒是新的冷媒.不是回收的冷媒ㄜ..回收的冷媒不純雜質多)

低壓偏高..壓縮機控制感知器老化..作動效率差..要更換感知器.感知器本身作動時也需要潤滑.所以要換之前要清洗更換多年的壓縮機潤滑油.保持潤滑良好作動滑差時標準.確定控制...這樣低壓才會正常.所以要清洗更換壓縮機潤滑油原因.若是油太髒有可能更換後會失敗.一樣不冷.排出的壓縮機潤滑油..量是夠..但是潤滑效果差.

汽車冷氣保養最佳時機3-5年或3-5萬公里保養一次

冷氣保最佳時機3-5年或3-5萬公里保養一次就可以..保養是延長使用壽命..沒保養到最後總是花大錢修理冷氣.

壓縮機及冷氣系統保養有專用機清洗..專用機循環..注入大量冷媒進入冷氣系統內約2000g冷媒..冷凍油與冷媒混合後專用機循環帶出冷凍油.專用機分離器會把壓縮機潤滑油分離出來..排出...

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排出的壓縮機潤滑油..110CC.溫度過高..變色..

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上下圖顏色比較..

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清洗好後更換散熱片.

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散熱片鰭片受損穿孔..

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韓國正廠直上~

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裝上囉..

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防止熱風迴旋散熱..上下ˇ左右.海綿貼好..施工要求完美.散熱效率要一級棒.

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清洗過後更換壓縮機流量控制器...

冷媒流量感知器.偵測冷媒流量提供ECM(電腦)計算壓縮扭力改善燃油效率.

這種壓縮機無離合器裝製.可變容積.由ECM.A/C放大器.決定壓縮機的作用.所以一般都是換整顆壓縮機..

冷媒流量滑差閥門根據節流孔前後的壓力改變其位置.

 

如果冷媒量小時壓力差低.彈簧力會把滑差閥往上推.

冷媒量大壓力差高.滑差閥會向下移動..

所以冷媒流量感知器.偵測安裝在滑閥磁力線...而改變冷媒流量...故障時低壓會偏高30PS以上...冷房效率差.

流量感知器控制閥...是控制壓縮機在引擎任何轉速下保持壓縮出來的冷媒壓力保持在170-185psi內.不因引擎高速行駛時高壓太高消耗動力.

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這是電磁閥感應線圈0.1-5v 正常位置約3v

線圈由電腦控制..輸出電壓..控制這差壓閥門..而改變冷媒流量大小

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壓縮機電磁閥感應線圈控制1.5-3v之間.電磁閥線圈0.4-0.8A電流

1.5V時0.4A電流43%.3V時0.8A電流線圈充磁時間越長87%

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壓縮機流量控制閥~作動時溫差4度C.三哥的碩士生告訴我的.以前偶也不知道.每次都拿汽車(學)冷氣專業知識考我..因為都是英文版ㄇㄟ.我若是懂英文.早就當上總統.那會當修車工.

恆溫變頻壓縮機...如何設定溫度 !

壓縮機流量控制閥.引擎啟動時作動3-5秒偵測冷氣系統..如果抽真空時移動車.壓縮機會損壞.冠美麗的車一試就答案車來.

壓縮機流量控制閥~開冷氣時電流最大.壓縮機活塞壓縮行程最大.冷氣夠冷時.電流最小.壓縮機活塞壓縮行程變小.

壓縮機流量控制閥~作動時溫差4度C.電流最大壓縮機活塞壓縮行程最大.溫差1-2度C電流最小.壓縮機活塞壓縮行程變小

壓縮機您如何搞壞~今天溫度22度C..若是設定20-22度C溫差1-2度C電流最小.壓縮機活塞壓縮行程變小.長時間行駛冷凍油.不容易流回壓縮機.置散熱片及蒸發器內.造成壓縮機潤滑油不足.壽命簡短..所以設定要低於常溫2度C以上...這樣冷凍油容易帶回壓縮機潤滑良好.延長壽命.

像這類型的使用壓縮機如何保固~秀才遇兵有理說不清.天知.地知.你知.我知.沒有人要告訴您這些知識 !

壓縮機流量控制器裝好後抽真空除水份定量充填壓縮機潤滑油及冷媒定量稱重充填....

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冷氣系統抽真空錶標準值要抽15分鐘以上.若是乾燥劑含水量高時最高曾經抽過50分鐘以上...水份才除乾淨.如何把關水份是否殘留錶右邊-32(每分鐘下降速度).若是上升+20-100.表示還有微量水份.+800-2000表示含水量還很高...要繼續再抽..抽到-3~10這樣表示水份除乾淨了.2度把關除水份.

冷氣系統若是含有水份.膨脹閥內噴嘴會結冰阻塞.低壓管外表會結冰.低壓過低.症狀.冷房效率差

拜高科技數位冷媒錶之賜..精準數據..讓數據去說話..

專業儀器多重把關...檢視...一樣的健診保養.花費一樣.儀器先進.分析數值.讓數據去說話

一大氣壓76萬 Microns    76萬之1296rons -4 23分56秒 ..抽真空除水份這很重要.可以抽到1300Microns以下.由此判定真的沒漏冷媒.2度把關.年漏問題.

抽真空抽到15-20分鐘後開始定量壓縮機潤滑油及冷媒定量充填照表操課~

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最好的品質.材料加持...增加潤滑及冷房效率..又可耐用n年

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汽車冷氣~冷氣維護問題...Double end-capped PAG..... ! 冷凍潤滑油

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汽車冷氣壓縮機潤滑油.以下兒子幫我翻譯自國外網站..英翻中.

冷氣維護問題

現今A / C維護最有爭議的方面是壓縮機潤滑油。由於R134a冷媒不與使用礦物壓縮油機油相容,它需要一個不同類型的潤滑劑。現今幾乎所有的原始設備製造商會指定不同類型的PAG油對應他們所製造的壓縮機。PAG油按粘度區分有PAG 46PAG 100PAG 150三種最流行的共混物。需要PAG油的類型取決於壓縮機的設計。而且由於壓縮機故障是A / C系統故障的主要原因,它使用正確類型的潤滑劑是很重要的。但技術人員經常被混淆或誤導在不同的應用程序中使用哪種潤滑劑。

按照MACS實地考察,目前市場上的技術人員在R134a系統中53%使用PAG油,但43%使用POE(聚酯)油

POE是一種在市場上流行的冷凍油,因為它是與R12R134a的兼容,使其成為正在改造為R134a的舊車一個不錯的選擇。即便如此,MACS和原始設備製造商的建議是使用R134a只採用PAG油。對於所有新的R134a系統(1995年之後汽車),汽車製造商建議使用PAG類型冷凍油。PAG油不與R12兼容,並且必須在較舊的R12系統不能使用。

礦物型壓縮機油應該只在舊車輛與R12使用。礦物油絕不能與R134a的使用,因為兩者會不會混合。這將防止油從在系統中循環,並導致壓縮機故障。

 

點擊此處查看PAG油的建議。

為了盡量減少壓縮機重複故障的風險,技術人員也應該盡一切所能來保護新壓縮機被異物損壞。壓縮機故障往往拋出大量的碎片進入冷凝器,但其中一些也會被吹回冷氣管路中。出於這個原因,一些製造商建議沖洗掉冷凝器和軟管,安裝一個內部過濾器來捕捉碎片。

清洗也是一個有爭議的問題,因為汽車製造商不同意哪種技術效果最好。福特允許使用VSL338溶劑沖洗,而通用公司只允許使用R134a沖洗。克萊斯勒和豐田不建議沖洗。如果系統被污染,並含有雜物,克萊斯勒說,更安全的做法是更換冷凝器和軟管。沖洗或許能撞出大部分在冷凝器中平形流動的碎片,但不一定會更好。

另一方面,二十年前,有半打不同的基本壓縮機的設計。如今數量已經發展到超過1800並在今年年底前將突破2000

冷媒被污染是另一個問題。1997MACS實地調查發現a/c空調系統的冷媒2.3%被空氣、其他種類冷媒或碳氫化合物所汙染。在2000年,這個數字上升到5.3%。這也強調必須使用認證的冷媒,以防止交叉污染。


為什麼你應該買優質的PAG

不是所有的PAG都是一樣的
獨特的,專利的double “end-capped”PAG配方提供卓越的化學穩定性油。普通PAG仍然是化學活性,而“end-capped”PAG是化學惰性或穩定。即使在高溫下,“end-capped”PAG也能容忍水分,並不會發生反應而形成有害的酸性物質。下圖描繪了“end-capped”和普通的PAG之間耐磨特性

的巨大差異

PAG是原始設備製造商的選擇填充
汽車和壓縮機製造商測試了PAG和酯油(POE)。經過廣泛的測試,100%都選擇使用PAG。製造商根據知識選擇了優質PAG油取代了成本較低的POE油。

PAG是原廠家對於改裝的選擇
通用,福特,克萊斯勒,本田,豐田,奔馳,日產,寶馬,奧迪等等,而所有壓縮機製造商推薦的PAG作為改裝車從R12R134a的選擇。

(POE)不以性能比較
化學穩定性和耐磨性是最主要的兩大差別。當暴露於高濕度和熱量,POE(酯)可以進行水解,使其恢復到原來的酸和醇的組分。在頁面底部的表格描述了酯和“end-capped”PAG之間的差異劇烈磨損。

R12R134a和殘餘礦物油100%兼容
double “end-capped”PAG能與R134aR12兼容,可以在任一應用程序(甚至與渣油)中使用。普通PAG不應在R12的存在下被使用。

3種粘度(46100150
壓縮機製造商使用不同粘度的PAG,以幫助不同條件下潤滑。大多數壓縮機零件,現在鋁和新式壓縮機,如旋轉和滾動,更靈敏的要求最大的潤滑功能長時間。單一粘度萬能”POEPAG不能使壓縮機擁有最大限度使用壽命。

壓縮機製造商認可:
Calsonic Harrison, Denso (Nippondenso), Ford, Halla Climate Control, Sanden, Seiko Seik, Seltec (Tama) and Zexel 已批准double “end-capped”PAG

 

汽車冷氣定期保養.更換壓縮機潤滑油及冷媒換新的好處 !

1.提昇冷房效率.又舒適

2.冷凍潤滑油.不因老化壓縮機潤滑不良.提早結束壽命.或壓縮冷媒時高低壓偏低黃昏牌冷氣.

3.冷凍油換新壓縮機潤滑良好.延長壓縮機壽命.

4.壓縮機冷凍潤滑油與冷媒換新的可降低高壓20-60psi.低壓也會降低5-15psi.降低壓縮機負載.延長壽命

5.冷凍油與冷媒換新.油封.管路.散熱片.蒸發器.膨脹閥.壓縮機.密封.潤滑.增加散熱效率良好.降低引擎負荷.節省燃油.

6.換新的好處.冷媒含水量過高.冷媒與水會產生化學變化.形成酸性物質.造成汽管路內部管線.o環.散熱片.蒸發器.腐蝕.產生漏冷媒.壓縮機潤滑差壽命減短.

市面上冷凍潤滑油有PAG.POE.潤滑油..吸水性很強.所以要定期更換原因.您一定會說這麼密封.水份從哪裡滲透進去.壓縮機前油封.O環接合處.橡膠管.鋁管線.熱脹冷縮..長期慢慢的微量滲入...最大原因有些加冷媒時.沒排空氣.或是冷媒不純含雜質高.有水份...等

NF黏度介於PS-46 薄一些.約40-43左右.現新車2014年開始使用的較多.

PS-46 相當於0W-20機油黏度..

PR100 相當複合機油30W黏度...

汽車壓縮機冷凍潤滑油多久要更換新車3-5年或3-5萬公里為最佳更換時機..

耐磨高品質潤滑油也不容易腐蝕管路.潤滑油流動點好與冷媒相容性好.快速流回壓縮機潤滑.

PS110-130CC冷媒定量稱重485-535g...

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冷媒定量稱重552g充填...

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成績單放榜囉~高壓210.8PSI 低壓32.2PSI 

高壓管進入散熱片溫度132.1度F(56度C) 散熱後中溫高壓管溫度108.6度F(43度c) 溫差132.1-108.6=24度f(!度c) 散熱片壓縮機高壓管進入散熱後溫差幾度C ! 標準值30~50度F (-1~10度C)

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高壓管進入散熱片溫度132.1度F(56度C)

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散熱後中溫高壓管溫度108.6度F(43度c)

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冷媒及冷凍油定量15分鐘後~

看錶數據分析~左窗戶放下冷度開最冷風速開最大.出風口溫度12.1度C

SH Superheat 過熱 國外測試英文版標準值是12-15度F(SH)    保養後現在是21.6度F

SC Subcooling 過冷國外測試英文版標準值是5-15度F(SC)    保養後現在是29.42度F

SLT Suctin Line Temoerature 低壓管氣體溫度膨脹閥出來至低壓管的溫度. 保養後現在是55.2度F.40-60度F之間.

LLT Liquid Line Temperature 液體飽和溫度高壓管散熱後要進入膨脹閥前(毛細管前)的溫度.保養後現在是105.度F

TSH Target Superheat 目標Superheat

VSAT Vapor Saturation Temperature 氣體飽和溫度29.4PSI時換算公式33.6度F溫度. 

LSAT Liquid Saturation Temperature 液體飽和溫度 214.4PSI時換算公式105.8F溫度.

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左窗戶放下冷度開最冷風速開最大.出風口溫度12.1度C

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用熱像儀測試散熱片溫度..

汽車冷氣管路堵塞紅外線熱影像儀FLIR ONE測試...專業領域.汽車冷氣前散熱片.散熱是否正常.3度把關.

像儀檢視散熱片溫度...63.1度C 散熱正常.無阻塞.

未檢修時~熱像儀監看散熱片溫度102.1度C 平均值84.8度C 最低溫度57.2度C 最高最低溫差45度C.溫差太多散熱片不正常.

102.-63.1=39度c 哇檢修後溫差降39度c.壓力高溫度高.散熱片阻塞.消耗引擎動力.又重托.耗油...壓縮機也容易壞ㄜ冷氣也不冷.

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用熱像儀測試散熱片溫度..

汽車冷氣管路堵塞紅外線熱影像儀FLIR ON

像儀檢視散熱片溫度...48.6   50.2   47.4度C 散熱正常.無阻塞.

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未檢修時~壓縮機打出高壓243.5PSI冷媒溫度144.3度F(62度C)高壓管進入散熱片溫度164.9度F(74度C) 散熱後中溫高壓管溫度108.3度F(42度c)

164.9-108.3=57度f

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檢修後~壓縮機打出高壓194.2PSI冷媒溫度128.4度F(54度C)高壓管進入散熱片溫度152.7度F(67度C) 散熱後中溫高壓管溫度105.6度F(41度c)

152.7-105.6=47度f

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檢修前57度f 檢修後47度f 溫差10度f 數據說話囉..

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全自動恆溫風速變2小格時出風口溫度6.7度c..

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幹~5月22日寫了4小時才完成.被洗板才出3分之一文字.3分之2文字數據不見..今天補滿...

2014年柴油車4萬6千公里 冷氣健診不夠冷 ! 高壓過高.低壓偏高.數位冷媒錶把關分析數值.冷氣保養 管路清洗.更換散熱片.壓縮機流量控制器及壓縮機潤滑油.出風口溫度12.1度c.冷房效率一級棒

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毅修汽車冷氣~

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毅修汽車修理保養廠     住址: 縣永和市文化路194號

 負責人 :  劉良三                 電話:(02)29230043    29280980

部落格網址: 毅修汽車

劉三 -

營業項目:    汽車修理.保養換油.輪胎(米其林輪胎特約經銷商)

                        引擎修理.煞車檢修.底盤.避震器.三腳架.異音檢修.前輪定位.偏向.吃胎調整.

 

                        電機線路檢修.電瓶.汽車電腦CAN網際網路設定.歸零.檢修.

 

                        保養換機油.變速箱油.方向機油.換煞車油.水箱.溫度偏高檢修.

 

                        汽車冷氣修理.補充冷煤.查漏檢修.

                       電腦儀器連線.引擎斗動.無力.不發動.故障螞.測試.調整.設定.排除...等

負責人:劉良三 ( 劉三 ) 資歷簡介 出生4年4班.修車經驗40年.

持有:中華民國汽車修理技工執照.

          中華民國汽車技術士證.

           交通部汽車排放控制系統及惰轉狀態檢查執照2張.

          平民高職汽車科專修班畢業.

          台北市汽車保養商業同業工會汽車研習第1.22.27.28期結業證書4張.

          CERTIFICATE~結業證書(CIS.EFI.EAT.ABS.SRS.CAS.SIS)1998年畢業

          台灣汽車技術聯誼會員

 

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HYUNDAI IX35 冷氣有冷 ! 高壓偏高.數位冷媒錶把關分析.冷氣保養 管路清洗.更換壓縮機潤滑油.冷媒及冷凍油定量充填.汽車冷氣享受高級SAP 所有解決方案均提供最高的品質標準 協助您超越競爭對手

汽車冷氣維修?冷氣不冷!漏冷媒! 紅外線儀器開箱文科學儀器鑑定汽車冷氣測漏冷媒. 毅修汽車

汽車冷氣散熱片是否阻塞.紅外線熱影影像儀第3代FLIR ONE測試散熱片開箱文 毅修汽車專業冷氣

HYUNDAI IX35 壓縮機離合器 沒冷氣

Fieldpiece Digital Refrigerant Manifo Superheat 過熱 國外測試英文版標準值是12-15度F Subcooling 過冷標準值是5-15度F 毅修汽車-劉三

汽車冷氣健診~壓縮機有異音.冷氣不夠冷.汽車冷氣紅外線熱影像儀FLIR ONE測試散熱片分析~ 散熱片堵塞! 毅修汽車-劉三

利用Superheat和Subcooling判斷冷氣問題

HYUNDAI IX35 冷氣不冷有時會冷 ! 低壓偏高.更換壓縮機流量控制器

HYUNDAI IX35 冷氣不冷有時會冷 ! 檢查有冷媒..開AC時壓縮機無作動..沒冷氣

HYUNDAI IX35 2011年2.0L 冷氣不冷開AC無作用

HYUNDAI IX35 冷氣不冷有時會冷 ! 低壓偏高.更換壓縮機流量控制器

HYUNDAI IX35 冷氣不冷有時會冷 !

KIA冷氣不冷漏冷媒.測漏快速查修.散熱片漏冷媒.

HYUNDAI IX35 2012年2.0L 冷氣不冷 開AC無作用...! 換壓縮機或壓縮機離合器線圈

HYUNDAI IX35 冷氣不冷有時會冷 !

HYUNDAI MATRIX冷氣不冷 漏冷媒 快速10分鐘查漏完成.壓力開關漏冷媒. 冷氣定期壓縮機保養換PS潤滑油.冷煤重灌換新.冷房效率一級棒~網友

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HYUNDAI I10冷氣不夠冷 ! 數位冷媒錶把關分析.冷氣保養 管路清洗.更換壓縮機潤滑油.冷媒及冷凍油定量充填.汽車冷氣享受高級SAP 所有解決方案均提供最高的品質標準

HYUNDAI ELANTRA 2012年 1800CC 汽車冷氣不冷 ! 低壓偏高.管路清洗更換壓縮機潤滑油及更換冷媒流量感知器故障

DAIHATSU TERIOS 冷氣定期保養健診更換壓縮機潤滑油及冷媒

HYUNDAI汽車冷氣不冷.開冷氣時引擎抖動車無力怪聲音 !

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HYUNDAI GETZ 冷氣不冷.車無力.高壓過高 !

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GETZ 汽車冷氣不冷.高壓太高約400psi 沒冷氣.車無力引擎抖動.

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