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汽車冷氣~如何判定膨脹閥故障 ! 膨脹閥作用原理構造研究 !

一般汽車使用膨脹閥有4種...ps 有些圖轉自網路著作專有..

1.美國車GM使用較多..AUDI A4 FORD FOSUS...限流管

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早期亞洲車系~3.單線式膨脹閥.4.雙線式膨脹閥..

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膨脹閥作用~汽車空調製冷係統采用的感溫式膨脹閥.也叫熱力膨脹閥.它是利用裝在蒸發器出口處的感溫包來感知製冷劑蒸氣的過熱度(過熱度是指蒸氣實際溫度高於蒸發溫度的數值).由此來調節膨脹閥開度的大小.從而控製進入蒸發器的液態製冷劑流量.感溫包和蒸發器出口管接觸.蒸發器出口溫度降低時.感溫包.毛細管和薄膜上腔內的液體體積收縮.膨脹閥閥口將閉合.借以限製製冷劑(汽車冷媒)進入蒸發器. 相反.如果蒸發器出口溫度升高.膨脹閥量口將開啟. 借以增加製冷劑流量(冷媒流量)。膨脹閥也保護壓縮機...因為液體冷媒不能壓縮..會讓壓縮機損壞...所以要霧化氣體~壓縮機才能壓縮.

膨脹閥特殊應用的不同的膨脹閥.膨脹閥具有喇叭口連接,銅或銅/不鏽鋼雙金屬 焊連接的模式.內有彈簧.止擋彈簧片.控制大小流量針(限流孔)

感溫筒內有2個網子.中間裝了一些黑色小顆粒...不明物體(要專家才知道)

感溫筒內有氟氯.或氟氨冷媒...一點點而已.與汽車冷媒不同...就是有這些物質控制冷媒大小流量..要噴大.還是噴小.ps感溫筒內何種氣體要問製造商或專家..不要問我..

現代的汽車歐亞車系~2.膨脹閥

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膨脹閥內部甚麼樣構造或氣體..對修車者不重要..製造廠的學問...我若懂很多何必修車...大量製造零件...當董事長...

修車者學問是說:老化.性能差.限流針孔磨損.或阻塞.所以有拆裝時順便換新的原因.

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如何判定膨脹閥故障~

1.高壓正常.低壓0-15PSI 膨脹閥故障或阻塞.太髒東西卡住.冷媒噴量過小.

2.抽真空重灌冷媒~高壓進入150g冷媒70psi 5-10秒內..高.低壓要平均一樣多psi 若是高壓60psi...10秒內低壓還20-35psi..膨脹閥故障.開度太小.

3.冷氣運轉中高壓正常.低壓偏高~低壓35-50psi .冷氣出風口溫度高於低壓管溫度2-7度c膨脹閥開度太大.

 

案例~低壓偏高~低壓35-50psi .冷氣出風口溫度高於低壓管溫度2-7度c膨脹閥開度太大.

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看錶數據分析~左窗戶放下冷度開最冷風速開最大.出風口溫度15.8度C 標準值~13度c以下.

SH Superheat 過熱 國外測試英文版標準值是12-15度F(SH)    現在是0.9度f  冷媒過多或不純

SC Subcooling 過冷國外測試英文版標準值是5-15度F(SC)    現在是56.7度f

SLT Suctin Line Temoerature 低壓管氣體溫度膨脹閥出來至低壓管的溫度. 現在是59.3度f 一般正常數值40-60度f(15.5度c)之間 

LLT Liquid Line Temperature 液體飽和溫度高壓管散熱後要進入膨脹閥前(毛細管前)的溫度.現在是88.7度f.

TSH Target Superheat 目標Superheat

VSAT Vapor Saturation Temperature 氣體飽和溫度55.3PSI時換算公式58.4度F溫度.  冷媒過多或不純低壓偏高.但是出風口溫度高於低壓管溫度.膨脹閥開度太大..因為冷媒噴太多..到低壓管時氣化過冷.

LSAT Liquid Saturation Temperature 液體飽和溫度 247.1PSI時換算公式145.4度F溫度. 冷媒過多或不純高壓偏高.

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冷媒過多或不純低壓偏高.但是出風口溫度高於低壓管溫度.膨脹閥開度太大..因為冷媒噴太多..到低壓管時氣化過冷.換膨脹閥~

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汽車冷氣定期保養.更換壓縮機潤滑油及冷媒換新的好處 !

1.提昇冷房效率.又舒適

2.冷凍潤滑油.不因老化壓縮機潤滑不良.提早結束壽命.或壓縮冷媒時高低壓偏低黃昏牌冷氣.

3.冷凍油換新壓縮機潤滑良好.延長壓縮機壽命.

4.壓縮機冷凍潤滑油與冷媒換新的可降低高壓20-60psi.低壓也會降低5-15psi.降低壓縮機負載.延長壽命

5.冷凍油與冷媒換新.油封.管路.散熱片.蒸發器.膨脹閥.壓縮機.密封.潤滑.增加散熱效率良好.降低引擎負荷.節省燃油.

6.換新的好處.冷媒含水量過高.冷媒與水會產生化學變化.形成酸性物質.造成汽管路內部管線.o環.散熱片.蒸發器.腐蝕.產生漏冷媒.壓縮機潤滑差壽命減短.

排出冷凍油後換膨脹閥~

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換膨脹閥~

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抽真空抽到15-20分鐘後開始定量壓縮機潤滑油及冷媒定量充填照表操課~

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PS 130CC冷媒定量稱重482g...

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冷媒及冷凍油定量15分鐘後~

看錶數據分析~左窗戶放下冷度開最冷風速開最大.出風口溫度5.9度C

SH Superheat 過熱 國外測試英文版標準值是12-15度F(SH)    保養後現在是6.8度f

SC Subcooling 過冷國外測試英文版標準值是5-15度F(SC)    保養後現在是35.5度f

SLT Suctin Line Temoerature 低壓管氣體溫度膨脹閥出來至低壓管的溫度. 保養後現在是42.3度f 一般正常數值40-60度f之間 

LLT Liquid Line Temperature 液體飽和溫度高壓管散熱後要進入膨脹閥前(毛細管前)的溫度.保養後現在是95.3度f.

TSH Target Superheat 目標Superheat

VSAT Vapor Saturation Temperature 氣體飽和溫度30.8PSI時換算公式35.5度F溫度. 

LSAT Liquid Saturation Temperature 液體飽和溫度 204.1PSI時換算公式131.9度F溫度.

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清洗更換冷媒.冷凍油及膨長閥換新後..低壓55.3psi 降到30.8psi 出風口溫度15.8度c降到5.9度C 低壓管氣體溫度膨脹閥出來至低壓管的溫度59.3度f降到42.3度f 膨脹閥開度太大.換新後數據正常..真的數據會說話..

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跑28萬公里膨脹閥一直噴冷媒..口勁變大...造成低壓管過冷..

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用熱像儀測試散熱片溫度..

汽車冷氣管路堵塞紅外線熱影像儀FLIR ONE測試...專業領域.汽車冷氣前散熱片.散熱是否正常.3度把關.

像儀檢視散熱片溫度..59.8  48.1 度C 散熱正常.無阻塞.

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感恩讀者網友~愛護..謝謝.

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案例~出風口溫度高於低壓管溫度.膨脹閥開度太大..因為冷媒噴太多..到低壓管時氣化過冷.換膨脹閥~

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汽車冷氣~如何判定膨脹閥故障 ! 膨脹閥作用原理構造研究 !

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毅修汽車修理保養廠     住址: 縣永和市文化路194號

 

 負責人 :  劉良三                 電話:(02)29230043    29280980

 

部落格網址: 毅修汽車

劉三 -

 

營業項目:    汽車修理.保養換油.輪胎(米其林輪胎特約經銷商)

                        引擎修理.煞車檢修.底盤.避震器.三腳架.異音檢修.前輪定位.偏向.吃胎調整.

                        電機線路檢修.電瓶.汽車電腦CAN網際網路設定.歸零.檢修.

                        保養換機油.變速箱油.方向機油.換煞車油.水箱.溫度偏高檢修.

                        汽車冷氣修理.補充冷煤.查漏檢修.冷氣健診.清洗更換冷氣系統潤滑油.風箱仁(蒸發器)清洗.汽車專業冷氣.

                       電腦儀器連線.引擎斗動.無力.不發動.故障螞.測試.調整.設定.排除...等

負責人:劉良三 ( 劉三 ) 資歷簡介 出生4年4班.修車經驗40年.

持有:中華民國汽車修理技工執照.

          中華民國汽車技術士證.

           交通部汽車排放控制系統及惰轉狀態檢查執照2張.

          平民高職汽車科專修班畢業.

          台北市汽車保養商業同業工會汽車研習第1.22.27.28期結業證書4張.

          CERTIFICATE~結業證書(CIS.EFI.EAT.ABS.SRS.CAS.SIS)1998年畢業

          台灣汽車技術聯誼會員

 

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