專業冷氣~毅修汽車 TOYOTA ALITS 2004年15萬公里冷氣不冷.高.低壓偏高.冷媒不足.紅外線測漏儀10分鐘快速抓漏冷媒~散熱片漏冷媒專業冷氣~冷房效率一級棒 @ 毅修汽車

專業冷氣~毅修汽車 TOYOTA ALITS 2004年 15萬公里冷氣不冷.高.低壓偏高.冷媒不足.紅外線測漏儀10分鐘快速抓漏冷媒~散熱片漏冷媒專業冷氣~冷房效率一級棒

專業精修冷氣診斷~快速分析數據.

高壓206.9psi 低壓41.4psi 冷氣出風口20.9度c 高低壓都有.冷氣不冷.乘涼囉..

SH Superheat 過熱 國外測試英文版標準值是12-15度F 目前是47.2度F(SH) 冷媒不足150g以上.冷媒不足還高低壓偏高.這就是假性高低壓...專門騙小鮮肉.薑還是老的辣.

SLT Suctin Line Temoerature 低壓管氣體溫度膨脹閥出來至低壓管的溫度.低溫態飽和溫度 (實測93.3度F)34度c正常值40-60度F(15.5度c)之內.溫度越低冷房效率越好

冷氣診斷~快速分析數據:冷媒不足.假性高低壓.冷媒與冷凍油化學變化.冷媒少150g以上.表是有漏冷媒囉.朝這方面檢修.清洗更換冷媒及冷凍油.查漏冷媒點.

螢光燈查漏~散熱片微量漏冷媒.反映螢光燈.綠色..用電子紅外線全車偵測.壓縮機.蒸發器.管線.發現散熱片顯示微量漏冷媒.要更換散熱片.

汽車冷氣定期保養.更換壓縮機潤滑油及冷媒換新的好處 !

1.提昇冷房效率.又舒適

2.冷凍潤滑油.不因老化壓縮機潤滑不良.提早結束壽命.或壓縮冷媒時高低壓偏低黃昏牌冷氣.

3.冷凍油換新壓縮機潤滑良好.延長壓縮機壽命.

4.壓縮機冷凍潤滑油與冷媒換新的可降低高壓20-60psi.低壓也會降低5-15psi.降低壓縮機負載.延長壽命

5.冷凍油與冷媒換新.油封.管路.散熱片.蒸發器.膨脹閥.壓縮機.密封.潤滑.增加散熱效率良好.降低引擎負荷.節省燃油.

6.換新的好處.冷媒含水量過高.冷媒與水會產生化學變化.形成酸性物質.造成汽管路內部管線.o環.散熱片.蒸發器.腐蝕.產生漏冷媒.壓縮機潤滑差壽命減短.

冷氣定期保養壓縮機更換潤滑油.及冷媒重灌新的冷媒...冷房效率好.又快速冷又省油..延長壓縮機壽命.

冷氣保樣最佳時機3-5年或3-5萬公里保養一次就可以..保養是延長使用壽命..沒保養到最後總是花大錢修理冷氣.

您的愛車冷氣壓縮機潤滑油更換了沒 ! 毅修汽車-劉三

1.冷氣系統檢修可透視系統內冷媒.壓縮機冷凍潤滑油.漏冷媒壓力不足.雜質.螢光劑..正確清洗更換保養.確保系統內無水份.無酸性無鏽渣.壓縮機.管線.散熱片及蒸發器確保冷氣運作最佳狀況.

2.一般修車者冷氣系統內無法知道冷凍油與冷媒量還有多少..冷凍油長期使用化學變化後會少一些.

3.冷媒與水份結合是造成冷氣系統零件長期嚴重腐蝕元兇...內部產生化學變化..(水份哪裡進入系統內.冷媒不夠加冷媒.冷媒不純.冷媒表沒排空氣.低壓橡膠管管微漏進入..修理冷氣時空氣沒抽乾淨等)

4.物理化學特性每3-5年或3-5萬公里保養最佳時機.永保壓縮機潤滑良好及o環封.

5.壓縮機冷凍潤滑油酸化後黏稠性變高容易與碳化物粉末結合阻塞管路系統.膨脹閥.毛細管.乾燥瓶.散熱片.變成黃昏牌冷氣.

6.漏冷媒查修.注入螢光劑於系統內過久會導致冷凍油變質酸化.劣化.高酸性管路腐蝕..等.所以要提早保養原因.

7.新的壓縮機常被注入不適用的冷凍油R134注入礦物油.或黏稠度高的油.

8.R134系統內殘留R12冷媒.礦物油.冷凍油.兩者由不相容會造成間歇性不冷..及油堵..

9.冷氣系統內的壓縮機潤滑油長期高壓.高溫.運轉或散熱不良.會產生油泥.潤滑不良.重拖.阻塞等

10.重新更換壓縮機高品質.原製造廠專用潤滑油.冷媒重灌高品質冷媒.可提升冷氣壓縮機工作效率好及使用壽命.節約能源..(重灌冷媒是新的冷媒.不是回收的冷媒ㄜ..回收的冷媒不純雜質多)

清洗時打入大量冷媒此時可用冷媒測漏儀查漏.蒸發器.散熱片....接頭及壓縮機.ㄟ測到冷氣散熱片微漏冷媒.年漏5g問題.冷媒用久就化學變化.造成冷氣不夠冷.高低壓數據看起來正常.哪是假性高低壓.

清洗出來的壓縮機潤滑油175cc

清洗完後更換散熱片.

螢光燈反映綠色...這邊漏.

沒螢光燈時右邊有點漏油痕跡..濕濕的.冷媒飛走出遊大氣層.殘留油滯.

原製造廠DENSO 直上.與副廠價格差一些..

講求品質...

上下圖比較..亮點...水箱.風扇與水箱架...貼上海棉上.下.左.右都貼.防止熱風迴旋.可降高壓20PSI 減輕引擎重拖.慢工出細活.經典之作.

萬事俱唄..開始抽真空2度測漏..

冷氣系統抽真空錶標準值要抽15分鐘以上.若是乾燥劑含水量高時最高曾經抽過50分鐘以上...水份才除乾淨.如何把關水份是否殘留錶右邊-32(每分鐘下降速度).若是上升+20-100.表示還有微量水份.+800-2000表示含水量還很高...要繼續再抽..抽到-3~10這樣表示水份除乾淨了.2度把關除水份.

冷氣系統若是含有水份.膨脹閥內噴嘴會結冰阻塞.低壓管外表會結冰.低壓過低.症狀.冷房效率差

拜高科技數位冷媒錶之賜..精準數據..讓數據去說話..

專業儀器多重把關...檢視...一樣的健診保養.花費一樣.儀器先進.分析數值.讓數據去說話

一大氣壓76萬 Microns 76萬之1294Microns -1讓數據去說話..抽真空除水份這很重要.可以抽到1300Microns以下.由此判定真的沒漏冷媒.2度把關.年漏問題.

76萬之1294Microns -14度C...真空之下所有水份都要氣化被抽出.嚴密把關.

boil point.GIF

ND-OIL 8 PS-46 135g

ND-OIL 8 PS-46 135g定量充填

杜邦科慕冷媒定量電子秤重462g充填

左窗戶放下.讓濕度與車內對流.風速開最大.冷度開最冷.15分鐘後出風口溫度9.6度C.恢復原有冷房效率~一級棒.

SH Superheat 過熱 國外測試英文版標準值是12-15度F 目前是13.8度F(SH)

SC Subcooling 過冷國外測試英文版標準值是5-15度F 目前是 16.2度F(SC)

SLT Suctin Line Temoerature 低壓管氣體溫度膨脹閥出來至低壓管的溫度.低溫態飽和溫度 (實測52.8度F)正常值40-60度F之內.溫度越低冷房效率越好..PS:這溫度夾沒夾好造成溫度偏高

LLT Liquid Line Temperature 液體飽和溫度高壓管散熱後要進入膨脹閥前(毛細管前)的溫度.中溫液態飽和溫度(實測110.9度F)

TSH Target Superheat 目標Superheat

VSAT Vapor Saturation Temperature 氣體飽和溫度34.2PSI時換算公式39.0度F溫度

LSAT Liquid Saturation Temperature 液體飽和溫度190.4PSI時換算公式127.1度F溫度

左窗戶放下.讓濕度與車內對流.風速開最大.冷度開最冷.15分鐘後出風口溫度9.6度C.恢復原有冷房效率~一級棒.

數位科技冷媒錶~專業分析數值.讓數據去說話.專業把關.值得信瀨.標準數值.修好比對.一目了然.汽車冷氣專業領域.

Fieldpiece Digital Refrigerant Manifolds and Micron Gauge -SMAN360

數位冷媒單位壓力表~汽車冷氣數位自動換算快速又方便

數位化...說明..高壓127.5psi 低壓23.7psi 環境溫度25度c 天冷壓力低..散熱效率好ㄇㄟ...

superheat 分析:低壓管溫度...低壓管溫度43.9SLT (43.9度F)-蒸發器飽和氣態溫度27.2VSAT(27.22度F查表資料低壓23.7psi ) =16.8SH(華式16.8度F) 此時superheat 16.8度F 國外測試英文版標準值是12-15度F

subCooling15.6度f 國外測試英文版標準值是5-15度F 這是我兒子告訴我的...終究我沒白繳錢讓他讀書..父子搭擋互相告知義務. super Cooling是高壓管散熱後要進入膨脹閥前的溫度.中溫液態飽和溫度.86.0LLT. 127.5PSI查表資料101.6度F

101.6-86.0=15.6subcooling及 super heat 也隨著環境溫度變化...

汽車冷氣壓縮機常見故障原因

1.缺乏使用
壓縮機不常運行時會導致冷凍油沉澱。導致開起冷氣時壓縮機過度磨損，直到冷凍油再次到達。最好維護辦法就是每周開一次冷氣，每次開啟數十分鐘。

2.錯誤的清洗冷氣系統
壓縮機和冷氣管路的磨損會產生小塊的碎片，這些碎片會混在冷凍由中。若這些污泥進入壓縮機，可能導致壓縮機卡死。若沒有嚴格的清洗或清洗時留下殘留物將導致壓縮機損壞。

3.壓力過高或過低
接觸不良或是風扇法達故障，會導致冷凝器過熱。冷凝器過熱會產生過高的壓力及溫度，使壓縮機容易卡死損壞。其次壓縮機線圈連接鬆動會產生高電阻和低電壓造成離合器打滑。PS(壓力過高風扇散熱不良.壓縮機產生高熱.線圈絕緣容易損壞.產生電阻過大.所以線圈容易損壞.冷媒壓力不足.低壓管回流至壓縮機時溫度偏高.壓縮機壓縮冷媒時會產生高熱.假性高壓.容易壓縮機線圈絕緣受損.電阻過大.)冷媒不足也會導致潤滑不足讓他到壓縮機。冷凝器外表噴漆會降低冷凝氣散熱效率，使壓縮機壓力提高。

4.使用錯誤的冷煤或冷凍油

汽車冷氣~冷氣維護問題...Double end-capped PAG..... ! 冷凍潤滑油

1990年以後生產的壓縮機容量較小，因此使用更少的冷媒和冷凍油，也因如此冷凍油容量對於冷氣系統運作非常靈敏。使用錯誤類型的冷凍油可能會在高溫條件下分解。R134a冷媒系統比R-12系統對於冷凍油填充量更靈敏。過多的冷凍油會堵塞冷凝器、節流管或膨脹閥進而使壓縮機冷凍油不足而損壞。R12系統使用礦物油而R134a的系統使用PAG或Double “End-capped” PAG冷凍油。

5.冷媒不純
不純冷媒會影響油封和O型環，引起漏液，膨脹或材質劣化。