TOYOTA ALITS 2012年1.8L 3萬公里冷氣不冷天熱時冷氣不夠冷.晚上涼快..如何變冷數位儀器把關專業冷氣~毅修汽車 @ 毅修汽車

TOYOTA ALITS 2012年1.8L 3萬公里冷氣不冷天熱時冷氣不夠冷.晚上涼快..如何變冷數位儀器把關專業冷氣~毅修汽車

數位儀器把關~上圖檢修後數據高壓206.1psi 低壓29.9psi 低壓管溫度49.2度F 出風口溫度10.3度C

數位儀器把關~下圖檢修前數據高壓179.9psi 低壓46.7psi 低壓管溫度75.1度F 出風口溫度15.1度C

一般有壓縮機流量控制器的低壓要35psi以下這冷氣才會冷..超過35psi以上的冷氣不會冷.

SLT Suctin Line Temoerature 低壓管氣體溫度膨脹閥出來至低壓管的溫度. 現在是75.1度f (23.9度c)一般正常數值40-60度f之間正常值要15.5度以下

冷氣毛病數位冷媒錶分析後.判斷毛病.壓縮機流量控制器老化.才跑3萬公里.為什麼原因.1.時常怠速過久2.常塞車.慢速行駛3.天熱車上睡覺...等.散熱差溫度升高.長期高壓.風扇都高速運轉.這流量計壽命就短囉.長期時速60-100公里都可以跑到10-20萬公里才衰老.

左窗戶搖下.內循環.風速開最大冷度開最冷..冷房效率差.出風口溫度15.1度C.正常溫度要13度C以下.

一般冷氣要冷低壓要多少..才冷..如下圖..正常壓縮機低壓要10-28psi 30psi以下..有壓縮機流量控制器的要35psi以下

一般在20-25psi...出風口越冷時...低壓會下降更低15-25psi的壓力及溫度.當低壓管內18psi時是-1度c 20psi時是1度c 當低壓管內壓力30psi時8度c.如果超過35psi以上時這車冷氣效率差...就要花錢修理了...現在是低壓偏高. 當然天熱時冷氣不夠冷.晚上涼快..加速時低壓會降2-5psi.表是電腦有在控制流量計.流量計是消耗品時間到.控制閥針.與口徑長期冷媒流量.口徑變大磨損.造成低壓偏高...35-55psi.

汽車冷氣定期保養.更換壓縮機潤滑油及冷媒換新的好處 !

1.提昇冷房效率.又舒適

2.冷凍潤滑油.不因老化壓縮機潤滑不良.提早結束壽命.或壓縮冷媒時高低壓偏低黃昏牌冷氣.

3.冷凍油換新壓縮機潤滑良好.延長壓縮機壽命.

4.壓縮機冷凍潤滑油與冷媒換新的可降低高壓20-60psi.低壓也會降低5-15psi.降低壓縮機負載.延長壽命

5.冷凍油與冷媒換新.油封.管路.散熱片.蒸發器.膨脹閥.壓縮機.密封.潤滑.增加散熱效率良好.降低引擎負荷.節省燃油.

6.換新的好處.冷媒含水量過高.冷媒與水會產生化學變化.形成酸性物質.造成汽管路內部管線.o環.散熱片.蒸發器.腐蝕.產生漏冷媒.壓縮機潤滑差壽命減短.

清洗2次循環後排出的壓縮機潤滑...

開始劣化...潤滑效果差.清出105cc

上下圖顏色比較一下.

清洗2次循環後排出的壓縮機潤滑後..拆下壓縮機流量計..

壓縮機流量計裝在這...

壓縮機電磁閥感應線圈控制1.5-3v之間.電磁閥線圈0.4-0.8A電流

1.5V時0.4A電流43%.3V時0.8A電流線圈充磁時間越長87%

車剛發動時開冷氣需要大量冷氣.冷房效率.此時活塞行程最大.要壓縮大量冷媒.此時壓縮機流量計電流0.6-0.85電流最大.10分鐘過後車內出風口溫度下降到4-8度C時流量計電留約0.5A左右..此時壓縮機活塞行程最小.而達到省油目的.此時蒸發器溫度約4度C.

換好流量劑後抽真空除水份..

真空測漏...

12分鐘後...1192Microns-9還在安全數值內..表示測漏成功..沒漏囉...

三哥要說抽真空測漏..5分鐘測漏完成..

這麼多樣萬事俱備~當然要好料來加持.當然是出光壓縮機專用油及杜邦科慕冷媒來加持..這樣冷房效率是一級棒.

實驗室測試不同種類冷凍油所造成金屬磨損量

為什麼你應該買優質的 PAG ？

不是所有的 PAG 都是一樣的
獨特的，專利的 double “end-capped” 的 PAG 配方提供卓越的化學穩定性油。普通 PAG 仍然是化學活性，而 “end-capped” PAG 是化學惰性或穩定。即使在高溫下， “end-capped” PAG 也能容忍水分，並不會發生反應而形成有害的酸性物質。下圖描繪了 “end-capped” 和普通的 PAG 之間耐磨特性

的巨大差異

PAG 是原始設備製造商的選擇填充
汽車和壓縮機製造商測試了 PAG 和酯油 (POE) 。經過廣泛的測試， 100 ％都選擇使用 PAG 。製造商根據知識選擇了優質 PAG 油取代了成本較低的 POE 油。

PAG 是原廠家對於改裝的選擇
通用，福特，克萊斯勒，本田，豐田，奔馳，日產，寶馬，奧迪等等，而所有壓縮機製造商推薦的 PAG 作為改裝車從 R12 到 R134a 的選擇。

酯 (POE) 不以性能比較
化學穩定性和耐磨性是最主要的兩大差別。當暴露於高濕度和熱量， POE （酯）可以進行水解，使其恢復到原來的酸和醇的組分。在頁面底部的表格描述了酯和 “end-capped” PAG 之間的差異劇烈磨損。

與 R12 或 R134a 和殘餘礦物油 100 ％兼容
double “end-capped” PAG 能與 R134a 與 R12 兼容，可以在任一應用程序（甚至與渣油）中使用。普通 PAG 不應在 R12 的存在下被使用。

3 種粘度（ 46 ， 100 和 150 ）
壓縮機製造商使用不同粘度的 PAG ，以幫助不同條件下潤滑。大多數壓縮機零件，現在鋁和新式壓縮機，如旋轉和滾動，更靈敏的要求最大的潤滑功能長時間。單一粘度 “ 萬能 ”POE 或 PAG 不能使壓縮機擁有最大限度使用壽命。

壓縮機製造商認可：
Calsonic Harrison, Denso (Nippondenso), Ford, Halla Climate Control, Sanden, Seiko Seik, Seltec (Tama) and Zexel 已批准 double “end-capped” PAG 。