skoda Yeti 汽車冷氣不夠冷.低壓偏高壓縮機流量控制器更換~冷氣健診保養VCDS汽車專業領域.頂級享受.所有方案均提供最高品質.高科技數位化.專業解決問題清洗更換壓縮機潤滑油及冷媒換新重灌.冷房效率一級棒毅修汽車冷氣 @ 毅修汽車

skoda Yeti 8萬公里汽車冷氣不夠冷.低壓偏高壓縮機流量控制器更換~冷氣健診保養VCDS汽車專業領域.頂級享受.所有方案均提供最高品質.高科技數位化.專業解決問題清洗更換壓縮機潤滑油及冷媒換新重灌.冷房效率一級棒毅修汽車冷氣

數位冷媒錶接上分析數值~高壓187.2psi 低壓37.0psi 高壓正常.低壓偏高2-5psi.正常怠速時有流量控制器的.風速最大低壓要35psi以內.

左窗戶放下冷度開最冷風速開最大.出風口溫度12.7度C 會冷..天熱時冷房效率差一些.

SH Superheat 過熱 國外測試英文版標準值是12-15度F(SH) 現在是15.4度f 由此判斷冷媒足夠.

SLT Suctin Line Temoerature 低壓管氣體溫度膨脹閥出來至低壓管的溫度. 保養後現在是57.2度f 一般正常數值40-60度f之間

左窗戶放下冷度開最冷風速開最大.出風口溫度12.7度C 會冷..天熱時冷房效率差一些.

低壓偏高.更換壓縮機流量控制器及冷氣系統壓縮機潤滑油換新保養換油.冷媒換新重灌定量充填秤重就可改善.

要更換壓縮機流量控制器前先把管路系統內清洗乾淨後再更換這控制器

汽車冷氣定期保養.更換壓縮機潤滑油及冷媒換新的好處 !

1.提昇冷房效率.又舒適

2.冷凍潤滑油.不因老化壓縮機潤滑不良.提早結束壽命.或壓縮冷媒時高低壓偏低黃昏牌冷氣.

3.冷凍油換新壓縮機潤滑良好.延長壓縮機壽命.

4.壓縮機冷凍潤滑油與冷媒換新的可降低高壓20-60psi.低壓也會降低5-15psi.降低壓縮機負載.延長壽命

5.冷凍油與冷媒換新.油封.管路.散熱片.蒸發器.膨脹閥.壓縮機.密封.潤滑.增加散熱效率良好.降低引擎負荷.節省燃油.

6.換新的好處.冷媒含水量過高.冷媒與水會產生化學變化.形成酸性物質.造成汽管路內部管線.o環.散熱片.蒸發器.腐蝕.產生漏冷媒.壓縮機潤滑差壽命減短.

清洗2次循環後排出的壓縮機潤滑...開始劣化...潤滑效果差.

壓縮機潤滑油與上圖比較~

冷媒流量感知器.偵測冷媒流量提供ECM(電腦)計算壓縮扭力改善燃油效率.

這種壓縮機無離合器裝製.可變容積.由ECM.A/C放大器.決定壓縮機的作用.所以一般都是換整顆壓縮機..

冷媒流量滑差閥門根據節流孔前後的壓力改變其位置.

如果冷媒量小時壓力差低.彈簧力會把滑差閥往上推.

冷媒量大壓力差高.滑差閥會向下移動..

所以冷媒流量感知器.偵測安裝在滑閥磁力線...而改變冷媒流量...故障時低壓會偏高30PS以上...冷房效率差.

流量感知器控制閥...是控制壓縮機在引擎任何轉速下保持壓縮出來的冷媒壓力保持在170-185psi內.不因引擎高速行駛時高壓太高消耗動力.

一般冷氣要冷低壓要多少..才冷..如下圖..正常壓縮機低壓要10-28psi 30psi以下..

一般在20-25psi...出風口越冷時...低壓會下降更低15-25psi的壓力及溫度.當低壓管內18psi時是-1度c 20psi時是1度c 當低壓管內壓力30psi時8度c.如果超過30psi時這車冷氣效率差...就要花錢修理了...現在38.3PSI 當然天熱時冷氣不夠冷.晚上涼快..

壓縮機流量控制器裝在這...2線.

這是電磁閥感應線圈0.1-5v 正常位置約3v

線圈由電腦控制..輸出電壓..控制這差壓閥門..而改變冷媒流量大小

壓縮機電磁閥感應線圈控制1.5-3v之間.電磁閥線圈0.4-0.8A電流

1.5V時0.4A電流43%.3V時0.8A電流線圈充磁時間越長87%

冷媒流量計作用~

冷媒流量感知器.偵測冷媒流量提供ECM(電腦)計算壓縮扭力改善燃油效率.

1.引擎轉速高低時隨時控制高壓保持到160-185psi 壓力.傳統壓縮機會因引擎轉速快壓力增高到200-500psi的壓力.這樣高壓會消耗引擎很多動力...怠速時引擎容易抖動.引擎轉速快慢壓力隨時增高或減少.容易壓力高產生高溫負擔大壽命減短.這是傳統壓縮機缺點.

2.變頻壓縮機.工作負擔輕.壽命變長耐用.穩定高壓.控制160-185psi達到省油目的.節能減碳.

這種壓縮機無離合器裝製.可變容積.由ECM.A/C放大器.決定壓縮機的作用.所以一般都是換整顆壓縮機..

冷媒流量滑差閥門根據節流孔前後的壓力改變其位置.

如果冷媒量小時壓力差低.彈簧力會把滑差閥往上推.

冷媒量大壓力差高.滑差閥會向下移動..

所以冷媒流量感知器.偵測安裝在滑閥磁力線...而改變冷媒流量...故障時低壓會偏高30PS以上...冷房效率差.

這是電磁閥感應線圈0.1-5v 正常位置約3v

線圈由電腦控制..輸出電壓..控制這差壓閥門..而改變冷媒流量大小.

故障時有哪些症狀~

1.天熱時不冷晚上時有冷

2.高速時冷氣還好..低速時冷氣不冷.

3.故障時有時會冷...有時不冷.

4.出風口溫度調最低時.出風口溫度13-21度c

5.如何判斷壓縮機冷媒流量計有問題.高壓120-185psi 表示壓縮機正常.低壓10-30psi內表示正常.低壓超過30-35psi黃昏牌冷氣出風口溫度約11-15度c .35-50psi時出風口溫度15-25度c

冷媒流量感知器裝好後.抽真空除水份..冷氣系統內水份.空氣抽乾..

定量充填PS壓縮機潤滑油及科慕冷媒定量稱重充填....秤重定量566g

成績馬上分曉...一級棒..讓數據去說話..冷媒與壓縮機潤滑油.相容性好.絕對值.一樣這樣換新.成本高出3-400元.為了要效率好.成本高出別人很多.要讓數據會說話..性能好.效率好.又耐用.大家高興就好.

10分鐘後數據...低壓36.6psi 跑8萬公里的壓縮機有點磨損..

怠速15分鐘後.看錶數據分析~左窗戶放下讓濕度對流.內循環.冷度開最冷風速開最大.出風口溫度10.4度C 天氣32度c

SH Superheat 過熱 國外測試英文版標準值是12-15度F(SH) 保養後現在是7.4度f

SC Subcooling 過冷國外測試英文版標準值是5-15度F(SC) 保養後現在是34.6度f

SLT Suctin Line Temoerature 低壓管氣體溫度膨脹閥出來至低壓管的溫度. 保養後現在是44度f 一般正常數值40-60度f之間

LLT Liquid Line Temperature 液體飽和溫度高壓管散熱後要進入膨脹閥前(毛細管前)的溫度.保養後現在是97.2度f.

TSH Target Superheat 目標Superheat

VSAT Vapor Saturation Temperature 氣體飽和溫度32.0PSI時換算公式36.6度F溫度.

LSAT Liquid Saturation Temperature 液體飽和溫度 204.0PSI時換算公式131.8度F溫度.

左窗戶放下讓濕度對流.內循環.冷度開最冷風速開最大.出風口溫度10.4度C 天氣32度c

VCDS測試蒸發器溫度8.3度C

VCDS測試~把想看的冷氣電腦數據全部吊出來..一目了然...

車發動15分鐘此時引擎水溫75度C

冷媒壓力14.6bar..若是低於8bar壓縮機流量計是部會作動的.

壓縮機電流(流量控制器)0.820A.此時冷媒流量最多..壓縮機行程最大.需要大量冷媒到膨脹閥.大量噴冷媒.把車內溫度快速降下.車內溫度低時壓縮機流量計電流會降到0.5A電流..此時壓縮機活塞行程最小.達到省油目的.此時蒸發氣溫度約4度C.車內溫度高時電流最大.活塞壓縮冷媒行程最大.要賣命工作.車內溫度降下低時..電流越小.活塞行程最小.壓縮冷媒.就可偷懶..輕鬆過日子..

散熱風扇規定值59.6%..實際轉動值53.6%.這是變頻扇.水溫高或冷媒散熱片溫度高時風扇轉速快.溫度低時轉速慢.變頻風扇..達到省油目的地.

蒸發器溫度8度C ..

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