Subaru FORESTER 冷氣不夠冷.冰點開關 !. 冷氣定期保養.更換壓縮機PR潤滑油及冷媒換新冷房效率一級棒 @ 毅修汽車

Subaru FORESTER 2010年10萬公里冷氣不夠冷.冰點開關 !. 冷氣定期保養.更換壓縮機PR潤滑油及冷媒換新冷房效率一級棒

冷氣不夠冷~夏天要來了..檢查冷氣..為什麼不夠冷..低壓管溫度65度f..標準直要60度f以下..因為冷媒與冷凍油用久.冷房效率差..

出風口11.5度c..壓縮機就跳起不作動.16度cˊ壓縮機又開始壓縮...測試3次後.檢查冰點開關...冰點開關老化...電阻值超過標準..造成11.5度c壓縮機就不作動.造成冷氣不夠冷.

冷房效率差..出風口不夠冷..蒸發器出來低壓管溫度65度f..天冷還可以.若是30-38度c天氣...那就吹涼風囉.

要更換冰點開關..蒸發器要拆下..因為他裝再蒸發器尾端..順便保養更換壓縮機潤滑油及冷媒換新...

冰點開關..還蠻貴的國產車800-1300...這種車要多500..量少...不容易壞的東西.

蒸發器拆下..

測量冰點開關4.79k歐姆...

新的正廠1908歐姆...新舊誤差值2882歐姆...

新的冰點開關.按原位置插上...不可以亂更歡位置..因為他設定溫度4-6度c..如過插在中間..可能12度就跳開壓縮機...如果裝在1-2格蒸發器可能會結冰-1-2度c

Subaru FORESTER壓縮機是高性能壓縮機.小顆又壓縮大流量的壓縮機.高壓溫度高.引擎加速又快...探討問題~它是Subaru FORESTER汽車壓縮機是用 valeo法雷奧壓縮機 PR潤滑油.跑了2-4萬公里..為什麼它的潤滑油比其他車種容易老化.變咖啡色..1.壓縮大溫度高...把油煮成沸點..剛壓縮出來的冷媒及冷凍油溫度有多高...紅外線測試95-105度c..若是夏天那就更高囉..所以o環及高壓管過熱容易漏冷媒.2.冷媒年漏..冷媒少50-80g..冷氣還是很冷...冷媒量少時.過冷容易造成壓縮機低壓過低.空氣微量從壓縮機前油封進入. 因為真空過低時..滲入空氣與pag潤滑油吸水強...所以壓縮機油容易變咖啡色..因為它是高性能壓縮機.他是旋轉葉片式靠離心力把葉片甩出.壓縮冷媒..旋葉式如機油磅浦.方向機磅浦..方向機磅浦旋葉式的如果前油封老化.真空低時..空氣會從油封進入..造成油與空氣混和.造成油壺滿油溢出..油量不夠時出聲音...同原理.修車界要遇到有這種經驗的兩萬分之一.這只有BMW的老車..才有機會碰上..油壺滿油溢出..跟他們講說磅浦油封壞掉..他們不相信.Subaru FORESTER valeo法雷奧壓縮機 PR潤滑油.三哥認為異音出現.應該2-3萬公里提早更換潤滑油.可防止異音出現.異音若是太大聲時..換油及冷媒換新還是會有異音..會小一點...偶上網的都知道.保固期內有點異音.原廠都換一顆壓縮機給你..過保固就要自費囉.

目前 SUBARU FORESTER IMPREZA XV CROSSTREK 都是使用Valeo DKV系列壓縮機

此類壓縮機都是屬於旋葉式(Rotary vane type)

旋葉片式..像方向機磅浦葉片式.同樣構造.

FORESTER壓縮機是VALEO製造.日產的NISSAN TIIDA也是旋葉片式VALEO製造.為什麼不會有聲音...一樣旋葉片式.一個是高性能壓縮機.日產的是低流量壓縮機.國外專家研究發現高性能壓縮機壓力大.溫度高.所以壓縮機潤滑油容易變質..高溫引起煮沸潤滑油變粉紅色.赤紅色.碩士生看英文版的哦.

壓縮機這麼小顆竟然可壓縮高流量的壓縮機.小而美..第一名.一般要壓縮大流量縮機很大顆...才能達到.這是了解FORESTER壓縮機是VALEO旋葉片式.更深入了解.

學習永無止境~這台車招回再度重來...新發現囉...兒子國外訂的AA3潤滑油..國內沒人賣.好像比較貴..沒人敢賣.

PAO AA3 ISO 100 特別適合使用在葉旋式壓縮機(for vane compressor)