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HYUNDAI IX35 2012年14萬公里 冷氣不夠冷 ! 低壓偏高.數位冷媒錶把關分析.冷氣保養 管路清洗.更換壓縮機流量控制器及壓縮機潤滑油

Fieldpiece Digital Refrigerant Manifolds and Micron Gauge -SMAN360 

數位冷媒單位壓力表~汽車冷氣數位自動換算快速又方便.冷媒表接上高壓正常.怠速時低壓也偏高.正常低壓要10-30PSI內冷氣才會冷..

低壓偏高 壓縮機流量控制閥損壞..控制不良.要更換壓縮機流量控制器..

正常低壓要10-30PSI內冷氣才會冷..冷氣不冷時壓縮機無法得到低壓管回流的冷媒及冷凍油幫助散熱.所以高壓會偏高.長期高壓偏高造成流量控制器失效...(流量計過熱)

低壓35PSI 壓縮機流量控制閥損壞..控制不良.要更換壓縮機流量控制器..

一般車有冷媒流量計的使用n年後3-8萬公里後..老化故障...低壓偏高30-50psi 時冷氣就不冷..初期故障時冷氣時冷有時不是很冷...低壓要10-30psi內冷氣才會冷

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壓縮機及冷氣系統保養有專用機清洗..專用機循環..注入大量冷媒進入冷氣系統內約2000g冷媒..冷凍油與冷媒混合後專用機循環帶出冷凍油.專用機分離器會把壓縮機潤滑油分離出來..排出...

1.冷氣系統檢修可透視系統內冷媒.壓縮機冷凍潤滑油.漏冷媒壓力不足.雜質.螢光劑..正確清洗更換保養.確保系統  內無水份.無酸性無鏽渣.壓縮機.管線.散熱片及蒸發器確保冷氣運作最佳狀況.

2.一般修車者冷氣系統內無法知道冷凍油與冷媒量還有多少..冷凍油長期使用化學變化後會少一些.

3.冷媒與水份結合是造成冷氣系統零件長期嚴重腐蝕元兇...內部產生化學變化..(水份哪裡進入系統內.冷媒不夠加冷媒.冷媒不純.冷媒表沒排空氣.低壓橡膠管管微漏進入..修理冷氣時空氣沒抽乾淨等)

4.物理化學特性每3-5年或3-5萬公里保養最佳時機.永保壓縮機潤滑良好及o環蜜封.

5.壓縮機冷凍潤滑油酸化後黏稠性變高榮義與碳化物粉末結合阻塞管路系統.膨脹閥.毛細管.乾燥瓶.散熱片.變成黃昏牌冷氣.

6.漏冷媒查修.注入螢光劑於系統內過久會導致冷凍油變質酸化.劣化.高酸性管路腐蝕..等.所以要提早保養原因.

7.新的壓縮機常被注入不適用的冷凍油R134注入礦物油.或黏稠度高的油.

8.R134系統內殘留R12冷媒.礦物油.冷凍油.兩者由不相容會造成間歇性不冷..及油堵..

9.冷氣系統內的壓縮機潤滑油長期高壓.高溫.運轉或散熱不良.會產生油泥.潤滑不良.重拖.阻塞等

10.重新更換壓縮機高品質.原製造廠專用潤滑油.冷媒重灌高品質冷媒.可提升冷氣壓縮機工作效率好及使用壽命.節約能源..(重灌冷媒是新的冷媒.不是回收的冷媒ㄜ..回收的冷媒不純雜質多)

低壓偏高..壓縮機控制感知器老化..作動效率差..要更換感知器.感知器本身作動時也需要潤滑.所以要換之前要清洗更換多年的壓縮機潤滑油.保持潤滑良好作動滑差時標準.確定控制...這樣低壓才會正常.所以要清洗更換壓縮機潤滑油原因.若是油太髒有可能更換後會失敗.一樣不冷.排出的壓縮機潤滑油..量是夠..但是潤滑效果差.

汽車冷氣保養最佳時機3-5年或3-5萬公里保養一次

冷氣保最佳時機3-5年或3-5萬公里保養一次就可以..保養是延長使用壽命..沒保養到最後總是花大錢修理冷氣.

壓縮機及冷氣系統保養有專用機清洗..專用機循環..注入大量冷媒進入冷氣系統內約2000g冷媒..冷凍油與冷媒混合後專用機循環帶出冷凍油.專用機分離器會把壓縮機潤滑油分離出來..排出...

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壓縮機流量控制器裝在這...2線.

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汽車冷氣專業版英文書~~~

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這是電磁閥感應線圈0.1-5v 正常位置約3v

線圈由電腦控制..輸出電壓..控制這差壓閥門..而改變冷媒流量大小

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壓縮機電磁閥感應線圈控制1.5-3v之間.電磁閥線圈0.4-0.8A電流

1.5V時0.4A電流43%.3V時0.8A電流線圈充磁時間越長87%

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清洗過後更換壓縮機流量控制器...

冷媒流量感知器.偵測冷媒流量提供ECM(電腦)計算壓縮扭力改善燃油效率.

這種壓縮機無離合器裝製.可變容積.由ECM.A/C放大器.決定壓縮機的作用.所以一般都是換整顆壓縮機..

冷媒流量滑差閥門根據節流孔前後的壓力改變其位置.

 

如果冷媒量小時壓力差低.彈簧力會把滑差閥往上推.

冷媒量大壓力差高.滑差閥會向下移動..

所以冷媒流量感知器.偵測安裝在滑閥磁力線...而改變冷媒流量...故障時低壓會偏高30PS以上...冷房效率差.

流量感知器控制閥...是控制壓縮機在引擎任何轉速下保持壓縮出來的冷媒壓力保持在170-185psi內.不因引擎高速行駛時高壓太高消耗動力.

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壓縮機流量控制器裝好後抽真空除水份定量充填壓縮機潤滑油及冷媒定量稱重充填....

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最好的品質.材料加持...增加潤滑及冷房效率..又可耐用n年.

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PS110-130CC冷媒定量稱重485-535g...

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今天體感溫度9-14度c 寒流ㄟ

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這些數據算法..偶而要算一下..要不然兒子又要說我笨...思考領域要加強.跟著7-8年級電腦數據走.三哥頭腦也變年輕ㄟ.

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E世代汽車修理冷氣工具進化論 進化論就是跟著時代走在尖峰...汽車修理工具也隨著改變

科技...電子時代來臨..電子錶...數字化...指針式還要看老半天..  

1+1等於2...理論正確...男生與女生搭配時...有可能等於1...ㄟ白人與白人配時就有機率配出黑人...這個就是秘密不解釋..  

修車進化論還咬懂一些簡單英文...時代進步ㄇㄟ...整合數位化...

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國外訂的..汽車冷媒專用錶.可測抽真空設定.冷媒是否灌太多或太少.隨時掌控高.低壓及溫度.電子設定. 讓數據說話~專業領域

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冷媒及冷凍油定量15分鐘後~

看錶數據分析~左窗戶放下冷度開最冷風速開最大.出風口溫度3.7度C 這篇寒流天氣9-14度c

SH Superheat 過熱 國外測試英文版標準值是12-15度F(SH)    保養後現在是5.2度f

SC Subcooling 過冷國外測試英文版標準值是5-15度F(SC)    保養後現在是4.1度f

SLT Suctin Line Temoerature 低壓管氣體溫度膨脹閥出來至低壓管的溫度. 保養後現在是34.2度f 一般正常數值40-60度f之間 

LLT Liquid Line Temperature 液體飽和溫度高壓管散熱後要進入膨脹閥前(毛細管前)的溫度.保養後現在是86.3度f.

TSH Target Superheat 目標Superheat

VSAT Vapor Saturation Temperature 氣體飽和溫度25.2PSI時換算公式29.0度F溫度. 

LSAT Liquid Saturation Temperature 液體飽和溫度 102.1PSI時換算公式91.0度F溫度.

 

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左窗戶放下冷度開最冷風速開最大.出風口溫度3.7度C 這篇寒流天氣9-14度c

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這篇寒流天氣9-14度c濕度64-82%

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太超過了3.2度C.一般IX35最低4度C.

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汽車冷氣系統~冷房要效率好就是要定量.冷媒品質也要要求高純度冷媒.壓縮機潤滑油也是要高品質的.最高品質出光壓縮機潤滑油及杜邦冷媒.一分錢一分貨.市場競爭價格戰.冷房效率就會不一樣哦.成本會差200-400元.各取所需消費能力.杜邦冷媒比一般冷媒貴40%

冷氣系統有沒有修好.讓數據去說話.數位冷媒錶2-3萬多.多重把關.這就是專業冷氣.感恩網友.謝.謝

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冷媒流量感知器.偵測冷媒流量提供ECM(電腦)計算壓縮扭力改善燃油效率.達到省油目地.

為什麼要定量稱重充填~天冷時高.低壓低.天熱時高壓高.低壓在正常位置30PSI以下.如果看壓力充填那就冷媒可能會充填太多.天熱30-38度C時壓力過高.壓縮機容易受損.引擎重拖又耗油.讓數據去說話~

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HYUNDAI IX35 2012年14萬公里 冷氣不夠冷 ! 低壓偏高.數位冷媒錶把關分析.冷氣保養 管路清洗.更換壓縮機流量控制器及壓縮機潤滑油

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毅修汽車修理保養廠     住址: 縣永和市文化路194號

 負責人 :  劉良三                 電話:(02)29230043    29280980

部落格網址: 毅修汽車

劉三 -

營業項目:    汽車修理.保養換油.輪胎(米其林輪胎特約經銷商)

                        引擎修理.煞車檢修.底盤.避震器.三腳架.異音檢修.前輪定位.偏向.吃胎調整.

 

                        電機線路檢修.電瓶.汽車電腦CAN網際網路設定.歸零.檢修.

 

                        保養換機油.變速箱油.方向機油.換煞車油.水箱.溫度偏高檢修.

 

                        汽車冷氣修理.補充冷煤.查漏檢修.

                       電腦儀器連線.引擎斗動.無力.不發動.故障螞.測試.調整.設定.排除...等

負責人:劉良三 ( 劉三 ) 資歷簡介 出生4年4班.修車經驗40年.

持有:中華民國汽車修理技工執照.

          中華民國汽車技術士證.

           交通部汽車排放控制系統及惰轉狀態檢查執照2張.

          平民高職汽車科專修班畢業.

          台北市汽車保養商業同業工會汽車研習第1.22.27.28期結業證書4張.

          CERTIFICATE~結業證書(CIS.EFI.EAT.ABS.SRS.CAS.SIS)1998年畢業

          台灣汽車技術聯誼會員

 

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