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VW GOLF 2010年10萬公里 汽車冷氣不冷 壓縮機流量控制器 ! 檢修健診冷氣定期保養壓縮機潤滑油及冷媒重灌.冷房效率一級棒

一般冷氣要冷低壓要多少..才冷..如下圖..正常壓縮機低壓要10-28psi 30psi以下..

一般在20-25psi...出風口越冷時...低壓會下降更低15-25psi的壓力及溫度.當低壓管內18psi時是-1度c 20psi時是1度c 當低壓管內壓力30psi時8度c.如果超過30psi時這車冷氣效率差...就要花錢修理了...現在51.8PSI 當然天熱時冷氣不夠冷.晚上涼快..

高壓179.3PSI 高壓太低..低壓51.8PSI 低壓太高...壓縮機流量控制器不良

SH Superheat 過熱 國外測試英文版標準值是12-15度F(SH)    現在是53.4度f ..冷媒不足.少150g以上.

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看錶數據分析~開冷氣運轉15分鐘穩定後風速開最大冷度開最冷出風口溫度17.7度C

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冷媒不足.低壓偏高.更換壓縮機流量控制器~

要更換壓縮機流量控制器.防止汙染流量控制器.整台管路清洗更換壓縮機潤滑油及冷玫定量.

 

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汽車冷氣定期保養.更換壓縮機潤滑油及冷媒換新的好處 !

1.提昇冷房效率.又舒適

2.冷凍潤滑油.不因老化壓縮機潤滑不良.提早結束壽命.或壓縮冷媒時高低壓偏低黃昏牌冷氣.

3.冷凍油換新壓縮機潤滑良好.延長壓縮機壽命.

4.壓縮機冷凍潤滑油與冷媒換新的可降低高壓20-60psi.低壓也會降低5-15psi.降低壓縮機負載.延長壽命

5.冷凍油與冷媒換新.油封.管路.散熱片.蒸發器.膨脹閥.壓縮機.密封.潤滑.增加散熱效率良好.降低引擎負荷.節省燃油.

6.換新的好處.冷媒含水量過高.冷媒與水會產生化學變化.形成酸性物質.造成汽管路內部管線.o環.散熱片.蒸發器.腐蝕.產生漏冷媒.壓縮機潤滑差壽命減短.

清洗2次循環後排出的壓縮機潤滑...開始劣化...潤滑效果差.清出245cc潤滑油...標準量130-150cc.太超過吧 ! 超過100cc油多這麼多是誰搞的.不予置評.只有車主知道..那個誰...誰  ...

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DENSO  ND OIL-8.50cm2也就是說壓縮機約占壓縮機油50%左右.50cc.ND OIL-8 就是 PS壓縮機油

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實驗室測試不同種類冷凍油所造成金屬磨損量

為什麼你應該買優質的 PAG

不是所有的 PAG 都是一樣的
獨特的,專利的 double “end-capped” PAG 配方提供卓越的化學穩定性油。普通 PAG 仍然是化學活性,而 “end-capped” PAG 是化學惰性或穩定。即使在高溫下, “end-capped” PAG 也能容忍水分,並不會發生反應而形成有害的酸性物質。下圖描繪了 “end-capped” 和普通的 PAG 之間耐磨特性

的巨大差異

PAG 是原始設備製造商的選擇填充
汽車和壓縮機製造商測試了 PAG 和酯油 (POE) 。經過廣泛的測試, 100 %都選擇使用 PAG 。製造商根據知識選擇了優質 PAG 油取代了成本較低的 POE 油。

PAG 是原廠家對於改裝的選擇
通用,福特,克萊斯勒,本田,豐田,奔馳,日產,寶馬,奧迪等等,而所有壓縮機製造商推薦的 PAG 作為改裝車從 R12 R134a 的選擇。

(POE) 不以性能比較
化學穩定性和耐磨性是最主要的兩大差別。當暴露於高濕度和熱量, POE (酯)可以進行水解,使其恢復到原來的酸和醇的組分。在頁面底部的表格描述了酯和 “end-capped” PAG 之間的差異劇烈磨損。

R12 R134a 和殘餘礦物油 100 %兼容
double “end-capped” PAG 能與 R134a R12 兼容,可以在任一應用程序(甚至與渣油)中使用。普通 PAG 不應在 R12 的存在下被使用。

3 種粘度( 46 100 150
壓縮機製造商使用不同粘度的 PAG ,以幫助不同條件下潤滑。大多數壓縮機零件,現在鋁和新式壓縮機,如旋轉和滾動,更靈敏的要求最大的潤滑功能長時間。單一粘度 萬能 ”POE PAG 不能使壓縮機擁有最大限度使用壽命。

壓縮機製造商認可:
Calsonic Harrison, Denso (Nippondenso), Ford, Halla Climate Control, Sanden, Seiko Seik, Seltec (Tama) and Zexel   已批准 double “end-capped” PAG

汽車冷氣壓縮機潤滑油.使用n年後變化..

日本車在日本5年換新車.車價是台灣的一半錢.我們車貴.當然貴...我們用1-20年.所以我們要換潤滑油原因.看口袋深淺~

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不同的壓縮機用油有NF PS 及 PR 3種用油

NF黏度介於PS-46 薄一些.約40-43左右.現新車2014年開始使用的較多.

PS-46 相當於0W-20機油黏度..ND-OIL8

PR100 相當複合機油30W黏度...

 

一般壓縮機會損壞.出聲音.或咬死..與潤滑油.溫度.散熱不良絕對值..

 

使用N年或4-6萬公里潤滑油老化....化學變化酸性時就容易腐蝕管路.散熱片或蒸發器(風箱仁)漏冷媒....等

 

冷媒與冷凍潤滑油要加多少..現在車上有很多有標示多少..哪種油..

冷媒加多少要定量充填.用電子秤重量..

冷凍油量太少..壓縮機缺乏潤滑油容易損壞..

冷凍油過量壓縮機重拖.冷氣效率差...

冷凍油清洗更換...慎選冷凍油品質...

冷凍油定量充填...太多低壓偏高.冷氣不冷.太少壓縮機容易潤滑不夠損壞..等冷凍油還有散熱及密合作用..

冷凍油好耐磨高品質潤滑油也不容易腐蝕管路.潤滑油流動點好與冷媒相容性好.快速流回壓縮機潤滑.

冷媒過量.或散熱不良..高壓太高.壓縮機ˋ重拖又耗汽油.壓縮機容易過熱損壞.

 

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更換壓縮機流量計..

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壓縮機流量控制器裝在這...2線.

這是電磁閥感應線圈0.1-5v 正常位置約3v

線圈由電腦控制..輸出電壓..控制這差壓閥門..而改變冷媒流量大小

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壓縮機電磁閥感應線圈控制1.5-3v之間.電磁閥線圈0.4-0.8A電流

1.5V時0.4A電流43%.3V時0.8A電流線圈充磁時間越長87%

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冷媒流量計作用~

冷媒流量感知器.偵測冷媒流量提供ECM(電腦)計算壓縮扭力改善燃油效率.

  1.引擎轉速高低時隨時控制高壓保持到160-185psi 壓力.傳統壓縮機會因引擎轉速快壓力增高到200-500psi的壓力.這樣高壓會消耗引擎很多動力...怠速時引擎容易抖動.引擎轉速快慢壓力隨時增高或減少.容易壓力高產生高溫負擔大壽命減短.這是傳統壓縮機缺點.

  2.變頻壓縮機.工作負擔輕.壽命變長耐用.穩定高壓.控制160-185psi達到省油目的.節能減碳.

這種壓縮機無離合器裝製.可變容積.由ECM.A/C放大器.決定壓縮機的作用.所以一般都是換整顆壓縮機..

冷媒流量滑差閥門根據節流孔前後的壓力改變其位置.

如果冷媒量小時壓力差低.彈簧力會把滑差閥往上推.

冷媒量大壓力差高.滑差閥會向下移動..

所以冷媒流量感知器.偵測安裝在滑閥磁力線...而改變冷媒流量...故障時低壓會偏高30PS以上...冷房效率差.

這是電磁閥感應線圈0.1-5v 正常位置約3v

線圈由電腦控制..輸出電壓..控制這差壓閥門..而改變冷媒流量大小.

故障時有哪些症狀~

1.天熱時不冷晚上時有冷

2.高速時冷氣還好..低速時冷氣不冷.

3.故障時有時會冷...有時不冷.

4.出風口溫度調最低時.出風口溫度13-21度c

5.如何判斷壓縮機冷媒流量計有問題.高壓120-185psi 表示壓縮機正常.低壓10-30psi內表示正常.低壓超過30-35psi黃昏牌冷氣出風口溫度約11-15度c .35-50psi時出風口溫度15-25度c

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壓縮機冷媒流量計..控制改變壓縮機活塞壓縮行程大小.而改變壓力及冷媒流量

裝好囉..

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一般抽真空10-15分鐘就下降到1200-1300Microns以下..表示這台冷氣系統水份很多.抽了39分26秒ㄟ.

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抽真空除水份.現再抽了39分鐘40秒1907Microns 上升速度151

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抽了40分鐘時1891Microns 上升速度547...這表示這冷氣系統還有水份

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抽真空除水份.真空1276Microns -14.44度C如果系統有漏真空值會在2500-3000Micros以上...抽不倒2000Microns以下

拜高科技數位冷媒錶之賜..精準數據..讓數據去說話..

專業儀器多重把關...檢視...一樣的健診保養.花費一樣.儀器先進.分析數值.讓數據去說話

一大氣壓76萬 Microns    76萬之1875Microns 讓數據去說話..抽真空除水份這很重要.可以抽到1200Microns

以下.動作要確實.

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抽真空除水份.照表操課.PS冷凍油及冷媒定量充填525g

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PS 140CC定量充填

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杜邦冷玫定量524g充填

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10分鐘後風速開最大.冷度開最冷12.0度c

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錶數據分析~開冷氣運轉15分鐘穩定後風速開最大冷度開最冷出風口溫7.5度C  未保養時17.7度C

SH Superheat 過熱 國外測試英文版標準值是12-15度F(SH)    現在是17.4度f   未保養時53.4度F

SC Subcooling 過冷國外測試英文版標準值是5-15度F(SC)    現在是2.5度f    未保養時24.0度F

SLT Suctin Line Temoerature 低壓管氣體溫度膨脹閥出來至低壓管的溫度. 現在是51.5度f.一般正常數值40-60度f之間  未保養時108.7度F

LLT Liquid Line Temperature 液體飽和溫度高壓管散熱後要進入膨脹閥前(毛細管前)的溫度.現在是121.6度f  未保養時99.0度F

TSH Target Superheat 目標Superheat

VSAT Vapor Saturation Temperature 氣體飽和溫度29.8PSI時換算公式34.1度F溫度.  未保養時51.8PSI 55.3度F

LSAT Liquid Saturation Temperature 液體飽和溫度 182.4PSI時換算公式124.1度F溫度. 未保養時179.3PSI 123.0度F

15分鐘後風速開最大.冷度開最冷7.5度c

上面真的讓數據去說話.保養前與保養後數據比對.換了流量計.潤滑油及冷媒定量充填後.真的不一樣的它.施工抽真空真的要下功夫.細心.把數據搞定.

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電腦連線數據~

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風速開大吸熱過多.高.低壓會上升.風速開小吸熱少.高.低壓都會下降.低壓管溫度低.冷媒與冷凍油溫度低.幫壓縮機散熱.壓縮機這樣不容易壞.壓縮機散熱好..靠低壓管的冷媒流回散熱.

SLT Suctin Line Temoerature 低壓管氣體溫度膨脹閥出來至低壓管的溫度.低溫態飽和溫度 (實測41.1度F)正常值40-60度F之內.溫度越低冷房效率越好..

一般冷媒不足時.低壓管的冷媒與冷凍油溫度70-90度f.太高.壓縮機無法散熱.產生高溫.壓力升高.溫度也升高.壓縮很快溫度過高.咬死.或損壞.

冷氣不冷時.或冷媒不足時..壓縮機容易壞.過熱時壓縮機流量計.線圈也容易壞.電組過高.燒壞...發燒ㄇㄟ.

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高科技熱像儀..檢是散熱片是否阻塞...管線溫度..ㄟ46.9度cㄟ....冷媒流量溫度反應.三哥多重把關.

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VW GOLF 2010年10萬公里 汽車冷氣不冷 壓縮機流量控制器 ! 檢修健診冷氣定期保養壓縮機潤滑油及冷媒重灌.冷房效率一級棒風速開最大.冷度開最冷7.5度c

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感恩全省網友~謝謝

毅修汽車修理保養廠     住址: 縣永和市文化路194號

 負責人 :  劉良三                 電話:(02)29230043    29280980

部落格網址: 毅修汽車

劉三 -

營業項目:    汽車修理.保養換油.輪胎(米其林輪胎特約經銷商)

                        引擎修理.煞車檢修.底盤.避震器.三腳架.異音檢修.前輪定位.偏向.吃胎調整.

                        電機線路檢修.電瓶.汽車電腦CAN網際網路設定.歸零.檢修.

                        保養換機油.變速箱油.方向機油.換煞車油.水箱.溫度偏高檢修.

                        汽車冷氣修理.補充冷煤.查漏檢修.

                       電腦儀器連線.引擎斗動.無力.不發動.故障螞.測試.調整.設定.排除...等

負責人:劉良三 ( 劉三 ) 資歷簡介 出生4年4班.修車經驗40年.

持有:中華民國汽車修理技工執照.

          中華民國汽車技術士證.

           交通部汽車排放控制系統及惰轉狀態檢查執照2張.

          平民高職汽車科專修班畢業.

          台北市汽車保養商業同業工會汽車研習第1.22.27.28期結業證書4張.

          CERTIFICATE~結業證書(CIS.EFI.EAT.ABS.SRS.CAS.SIS)1998年畢業

          台灣汽車技術聯誼會員

 

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