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FORD FOCUS 冷氣不冷.數位時代冷媒錶接上..分析看數據.判斷.讓數據去說話~到底是甚麼原因造成冷氣不冷-經典篇

冷氣不冷~一般用久時.冷媒老化及年微漏問題.n年後冷媒不足.冷氣就不冷

冷氣健診~1.冷媒不足時補足冷媒.檢查壓縮機是否正常..(高低壓)2.用電子偵測器檢查是否有漏冷媒的地方3.清洗更換冷凍油及冷媒定量充填.4.恢復原有冷氣系統性能及功能

冷氣不冷1.漏冷媒2.冷媒不足.3.冷媒過多產生高壓.4.冷媒不純.5.冰點開關不正常6.冷氣混到暖氣...7壓縮機性能衰退.8散熱不良.散熱風扇轉速慢或沒轉.....等原因.

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Fieldpiece Digital Refrigerant Manifolds and Micron Gauge -SMAN360 

數位冷媒單位壓力表~汽車冷氣數位自動換算快速又方便  

利用這兩數值可以更精確判斷冷氣問題

 

SUPERHEAT

測量superheat數值可以判斷很多系統上的問題,:

乾燥平堵塞

冷媒太少

冷媒太多

膨脹閥問題

蒸發器空氣流量問題

鼓風機問題

superheat一般正常在20~30

superheat越低蒸發器冷媒越多

superheat越高蒸發器冷媒越少

 

 因此superheat越低意思就是越多液態冷媒流回壓縮機

 越低的superheat(甚至是0)代表蒸發器的冷媒從液態轉氣態時,冷媒無法帶走足夠的熱量。液態冷媒會吸引進壓縮機導致壓縮機內部機械零件損壞。更進一步是,液態冷媒會混和冷凍油,導致壓縮機缺油而磨損損壞。

 

另一方面,假如superheat超過20~30℉表示冷媒吸收過多的熱量或是蒸發器缺少冷媒。有可能就是膨脹閥冷媒供給太少或損壞。

其他原因造成superheat過高,有可能是冷媒太少、管路堵塞、系統水氣太多、乾燥瓶堵塞、蒸發器熱負載過多

冷氣不冷1.漏冷媒2.冷媒不足.3.冷媒過多產生高壓.4.冷媒不純.5.冰點開關不正常6.冷氣混到暖氣...7壓縮機性能衰退.低壓偏高.8壓縮機流量控制器.9散熱不良.散熱風扇轉速慢或沒轉.10毛細管阻塞.膨脹閥作用不良.....等原因.

鐵醫師問診:1.甚麼時候冷氣不冷~最近很少開.2最近有沒有修冷氣~新車到現在...第一次冷氣不冷.

數位冷媒錶接上分析數值判斷~

 

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Fieldpiece Digital Refrigerant Manifolds and Micron Gauge -SMAN360 數位冷媒錶~如何判定

看錶數據分析~高壓131.2PSI 低壓44.5PSI.高壓偏低.低壓偏高.正常值30psi以內

SH Superheat 過熱 國外測試英文版標準值是12-15度F(SH)    現在是48.4度f    冷媒不足哦.

SC Subcooling 過冷國外測試英文版標準值是5-15度F(SC)    現在是0度f

SLT Suctin Line Temoerature 低壓管氣體溫度膨脹閥出來至低壓管的溫度. 現在是97.4度f.一般正常數值40-60度f之間

LLT Liquid Line Temperature 液體飽和溫度高壓管散熱後要進入膨脹閥前(毛細管前)的溫度.現在是121.7度f

TSH Target Superheat 目標Superheat

VSAT Vapor Saturation Temperature 氣體飽和溫度44.5PSI時換算公式48.9度F溫度.     低壓偏高正常值30psi以內

LSAT Liquid Saturation Temperature 液體飽和溫度 131.2PSI時換算公式103.2度F溫度.    高壓正常值180-200psi

數值分析~

1.新車到現在冷媒不足長期使用冷媒化學變化及漏冷媒.造成冷媒不足~SH Superheat 過熱 國外測試英文版標準值是12-15度F(SH)    現在是48.4度f    冷媒不足哦.

2.冷媒不足.高壓偏低.低壓偏高.

3.冷媒不足.低壓偏高~SLT Suctin Line Temoerature 低壓管氣體溫度膨脹閥出來至低壓管的溫度. 現在是97.4度f.一般正常數值40-60度f之間

冷媒不足~補冷媒有效嗎 ! 經典話題~窮人吃貴米~一般汽車冷氣不冷冷.或冷媒不足時.補足冷媒後..冷房效率差.因為冷媒以化學變化及年漏微量造成壓力不足.當妳補足冷媒後雖然會冷.容易產生高壓.增加壓縮機負擔車又耗油.冷房效率差...花點小錢保養一下.就像這樣冷房效率好又省油.別以為你省到錢.老前輩說的:窮人吃貴米.說坦白點.壓縮機重拖.天天開它.汽油無形中被吃光了您口帶錢.壓縮機重拖減短壽命又花新的壓縮機1-5萬.雪上加霜.夭壽貴.花整理的.低壓又偏高不耐用.又更耗油.冷氣黃昏牌.窮者越窮.富者恆富.

如何搞定測試這台冷氣~

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汽車冷氣定期保養.更換壓縮機潤滑油及冷媒換新的好處 !

1.提昇冷房效率.又舒適

2.冷凍潤滑油.不因老化壓縮機潤滑不良.提早結束壽命.或壓縮冷媒時高低壓偏低黃昏牌冷氣.

3.冷凍油換新壓縮機潤滑良好.延長壓縮機壽命.

4.壓縮機冷凍潤滑油與冷媒換新的可降低高壓20-60psi.低壓也會降低5-15psi.降低壓縮機負載.延長壽命

5.冷凍油與冷媒換新.油封.管路.散熱片.蒸發器.膨脹閥.壓縮機.密封.潤滑.增加散熱效率良好.降低引擎負荷.節省燃油.

6.換新的好處.冷媒含水量過高.冷媒與水會產生化學變化.形成酸性物質.造成汽管路內部管線.o環.散熱片.蒸發器.腐蝕.產生漏冷媒.壓縮機潤滑差壽命減短.

清洗時打入2公斤冷媒~用電子偵測器檢查是否有漏冷媒的地方..查無洩漏...

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排出已酸化的冷凍油98CC 標準量200cc...冷凍油不見ㄜ100cc...冷媒與冷凍油化學變化..

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清洗排出的壓縮機潤滑油.定量標準量. 如何確定壓縮機冷凍油量及冷媒..所以要清洗的原因.油老化.不足或過多

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清洗好後更換毛細管.毛細管有點嘿.髒.長期缺冷凍油潤滑.壓縮機的鋁粉末.變嘿.潤滑油不足.

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抽真空除水份.目的是讓冷氣系統內無水份.灌冷媒及冷凍油後不汙冷媒及冷凍油變質.耐用n年.

一大氣壓76萬 Microns    76萬之1267Microns 讓數據去說話..1270Microns是-14.44度c...這真空水份早就氣化光了被抽出...應是含有殘微量...因為無法抽到Oㄇㄟ..

1267Microns3分鐘後1238Microns..還在下降-8...這個冷氣系ˋ沒漏囉...2次診斷測試系統是否有漏~真空測漏.2次把關.萬無一失.

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再次抽真空後..冷凍及冷媒定量充填..

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冷氣想要弄好.高品質的這是一定要的.2大品牌專用加持.雖然多貴200-400元.好用就好.大家爽字來形容..

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不同的壓縮機用油有NF PS 及 PR 3種用油

NF黏度介於PS-46 薄一些.約40-43左右.現新車2014年開始使用的較多.

PS-46 相當於0W-20機油黏度..

PR100 相當複合機油30W黏度...

 

一般壓縮機會損壞.出聲音.或咬死..與潤滑油.溫度.散熱不良絕對值..

 

使用N年或4-6萬公里潤滑油老化....化學變化酸性時就容易腐蝕管路.散熱片或蒸發器(風箱仁)漏冷媒....等

 

冷媒與冷凍潤滑油要加多少..現在車上有很多有標示多少..哪種油..

冷媒加多少要定量充填.用電子秤重量..

冷凍油量太少..壓縮機缺乏潤滑油容易損壞..

冷凍油過量壓縮機重拖.冷氣效率差...

冷凍油清洗更換...慎選冷凍油品質...

冷凍油定量充填...太多低壓偏高.冷氣不冷.太少壓縮機容易潤滑不夠損壞..等冷凍油還有散熱及密合作用..

冷凍油好耐磨高品質潤滑油也不容易腐蝕管路.潤滑油流動點好與冷媒相容性好.快速流回壓縮機潤滑.

冷媒過量.或散熱不良..高壓太高.壓縮機ˋ重拖又耗汽油.壓縮機容易過熱損壞.

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實驗室測試不同種類冷凍油所造成金屬磨損量

為什麼你應該買優質的 PAG

不是所有的 PAG 都是一樣的
獨特的,專利的 double “end-capped” PAG 配方提供卓越的化學穩定性油。普通 PAG 仍然是化學活性,而 “end-capped” PAG 是化學惰性或穩定。即使在高溫下, “end-capped” PAG 也能容忍水分,並不會發生反應而形成有害的酸性物質。下圖描繪了 “end-capped” 和普通的 PAG 之間耐磨特性

的巨大差異

PAG 是原始設備製造商的選擇填充
汽車和壓縮機製造商測試了 PAG 和酯油 (POE) 。經過廣泛的測試, 100 %都選擇使用 PAG 。製造商根據知識選擇了優質 PAG 油取代了成本較低的 POE 油。

PAG 是原廠家對於改裝的選擇
通用,福特,克萊斯勒,本田,豐田,奔馳,日產,寶馬,奧迪等等,而所有壓縮機製造商推薦的 PAG 作為改裝車從 R12 R134a 的選擇。

(POE) 不以性能比較
化學穩定性和耐磨性是最主要的兩大差別。當暴露於高濕度和熱量, POE (酯)可以進行水解,使其恢復到原來的酸和醇的組分。在頁面底部的表格描述了酯和 “end-capped” PAG 之間的差異劇烈磨損。

R12 R134a 和殘餘礦物油 100 %兼容
double “end-capped” PAG 能與 R134a R12 兼容,可以在任一應用程序(甚至與渣油)中使用。普通 PAG 不應在 R12 的存在下被使用。

3 種粘度( 46 100 150
壓縮機製造商使用不同粘度的 PAG ,以幫助不同條件下潤滑。大多數壓縮機零件,現在鋁和新式壓縮機,如旋轉和滾動,更靈敏的要求最大的潤滑功能長時間。單一粘度 萬能 ”POE PAG 不能使壓縮機擁有最大限度使用壽命。

壓縮機製造商認可:
Calsonic Harrison, Denso (Nippondenso), Ford, Halla Climate Control, Sanden, Seiko Seik, Seltec (Tama) and Zexel   已批准 double “end-capped” PAG

汽車冷氣壓縮機潤滑油.使用n年後變化..

日本車在日本5年換新車.車價是台灣的一半錢.我們車貴.當然貴...我們用1-20年.所以我們要換潤滑油原因.看口袋深淺~

清洗排出的壓縮機潤滑油.定量標準量. 如何確定壓縮機冷凍油量及冷媒..所以要清洗的原因.油老化.不足或過多

正常原製造廠壓縮機潤滑油是透明的..PS壓縮機專用油定量充填.

汽車壓縮機使用潤滑油PSDouble “end-capped”PAG合成雙鎖鏈潤滑油.200CC加持

壓縮機PS200CC定量充填

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杜邦冷媒秤重594g充填..

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看錶數據分析~左窗戶放下.15分鐘後.冷度開最冷風速開最大.出風口溫度10.6-11.5度C

SH Superheat 過熱 國外測試英文版標準值是12-15度F(SH)    保養後現在是10.0度f

SC Subcooling 過冷國外測試英文版標準值是5-15度F(SC)    保養後現在是51.2度f

SLT Suctin Line Temoerature 低壓管氣體溫度膨脹閥出來至低壓管的溫度. 保養後現在是50.7度f 一般正常數值40-60度f之間 

LLT Liquid Line Temperature 液體飽和溫度高壓管散熱後要進入膨脹閥前(毛細管前)的溫度.保養後現在是82.7度f

TSH Target Superheat 目標Superheat

VSAT Vapor Saturation Temperature 氣體飽和溫度35.9PSI時換算公式40.7度F溫度. 

LSAT Liquid Saturation Temperature 液體飽和溫度 210.4PSI時換算公式133.9度F溫度.

數據非常漂亮... 讓數據科學依據判斷~思考判斷~真的會說話~經典篇..汽車冷氣~厚黑學

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左窗戶放下.15分鐘後.冷度開最冷風速開最大.出風口溫度10.6-11.5度C

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左窗戶放下.20分鐘後.冷度開最冷風速開最小.出風口溫度5.9-5.2度C

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左窗戶放下.20分鐘後.冷度開最冷風速開最小.出風口溫度5.9-5.2度C

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由此證明題~

風速開大.溫度開最低~高低壓都高.

風速開小.溫度開最低~高低壓都低.房效率最好

低壓管溫度低.壓縮機是靠冷媒及冷凍油幫助散熱...低壓管溫度低時.高.低壓都會降壓..車有力又省油.引擎不重拖.

低壓管溫度高.壓縮機無法散熱.壓縮出來的氣體溫度高..高.低壓都會高.冷氣又不冷.引擎重拖又耗油.加速無力.

FOCUS 日系車..冷氣毛細管是歐系冷氣..混搭...寒帶設計師...沒想到亞熱帶到底有多熱.所有高壓都會偏高..壓縮機因高壓過高.過熱.壽命就縮短囉...

保護方法~冷氣維護一定冷房效率.定期保養冷氣..溫度開低.風速開小...延長壓縮機壽命..除非您有錢4年就換車...另當別論.

 

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高壓128.3psi 低壓26.99psi 正常低壓10-30psi內

低壓管氣態飽和溫度52.6度f. 攝氏11.4度c 此時溫度設定最低.風速開最小出風口溫度5.9度c.風速開越大時出風口溫度越高.正常風速開最大時11-13度內冷房效率最好.經驗談分享知識.   

低壓管氣態飽和溫度華氏52.6度f. 攝氏11.4度c

華氏52.6度f. 攝氏11.4度c

       55                 12.7

       50                 10

       45                  7.2

       40                  4.4

      39.2                 !

經過換算後.看冷媒錶低壓氣態飽和溫度要在40-48度f 4.4-8.8度c  這個冷氣才會冷. 

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FORD FOCUS 冷氣不冷.數位時代冷媒錶接上..分析看數據.判斷讓.數據去說話~到底是甚麼原因造成冷氣不冷-經典篇

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毅修汽車修理保養廠     住址: 縣永和市文化路194號

 

 負責人 :  劉良三                 電話:(02)29230043    29280980

 

部落格網址: 毅修汽車

 

劉三 -

 

營業項目:    汽車修理.保養換油.輪胎(米其林輪胎特約經銷商)

 

                        引擎修理.煞車檢修.底盤.避震器.三腳架.異音檢修.前輪定位.偏向.吃胎調整.

 

 

 

                        電機線路檢修.電瓶.汽車電腦CAN網際網路設定.歸零.檢修.

 

                        保養換機油.變速箱油.方向機油.換煞車油.水箱.溫度偏高檢修.

 

                        汽車冷氣修理.補充冷煤.查漏檢修.

 

                       電腦儀器連線.引擎斗動.無力.不發動.故障螞.測試.調整.設定.排除...等

 

負責人:劉良三 ( 劉三 ) 資歷簡介 出生4年4班.修車經驗40年.

 

持有:中華民國汽車修理技工執照.

 

          中華民國汽車技術士證.

 

           交通部汽車排放控制系統及惰轉狀態檢查執照2張.

 

          平民高職汽車科專修班畢業.

 

          台北市汽車保養商業同業工會汽車研習第1.22.27.28期結業證書4張.

 

          CERTIFICATE~結業證書(CIS.EFI.EAT.ABS.SRS.CAS.SIS)1998年畢業

 

          台灣汽車技術聯誼會員

 

 

 

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