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VW GOLF 汽車冷氣不冷 壓縮機流量控制器 !

冷媒流量感知器.偵測冷媒流量提供ECM(電腦)計算壓縮扭力改善燃油效率.

這種壓縮機無離合器裝製.可變容積.由ECM.A/C放大器.決定壓縮機的作用.所以一般都是換整顆壓縮機..

冷媒流量滑差閥門根據節流孔前後的壓力改變其位置.

如果冷媒量小時壓力差低.彈簧力會把滑差閥往上推.

冷媒量大壓力差高.滑差閥會向下移動..

所以冷媒流量感知器.偵測安裝在滑閥磁力線...而改變冷媒流量...故障時低壓會偏高30PS以上...冷房效率差.

流量感知器控制閥...是控制壓縮機在引擎任何轉速下保持壓縮出來的冷媒壓力保持在170-185psi內.不因引擎高速行駛時高壓太高消耗動力.

一般冷氣要冷低壓要多少..才冷..如下圖..正常壓縮機低壓要10-28psi 30psi以下..

一般在20-25psi...出風口越冷時...低壓會下降更低15-25psi的壓力及溫度.當低壓管內18psi時是-1度c 20psi時是1度c 當低壓管內壓力30psi時8度c.如果超過30psi時這車冷氣效率差...就要花錢修理了...現在38.3PSI 當然天熱時冷氣不夠冷.晚上涼快..

高壓121.7PSI 高壓太低..低壓44.9PSI 低壓太高...壓縮機流量控制器不良

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要更換壓縮機流量控制器前先把管路系統內清洗乾淨後再更換這控制器

汽車冷氣定期保養.更換壓縮機潤滑油及冷媒換新的好處 !

1.提昇冷房效率.又舒適

2.冷凍潤滑油.不因老化壓縮機潤滑不良.提早結束壽命.或壓縮冷媒時高低壓偏低黃昏牌冷氣.

3.冷凍油換新壓縮機潤滑良好.延長壓縮機壽命.

4.壓縮機冷凍潤滑油與冷媒換新的可降低高壓20-60psi.低壓也會降低5-15psi.降低壓縮機負載.延長壽命

5.冷凍油與冷媒換新.油封.管路.散熱片.蒸發器.膨脹閥.壓縮機.密封.潤滑.增加散熱效率良好.降低引擎負荷.節省燃油.

6.換新的好處.冷媒含水量過高.冷媒與水會產生化學變化.形成酸性物質.造成汽管路內部管線.o環.散熱片.蒸發器.腐蝕.產生漏冷媒.壓縮機潤滑差壽命減短.

清洗2次循環後排出的壓縮機潤滑...開始劣化...潤滑效果差.

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更換壓縮機流量計..

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德國車日本壓縮機三電 SANDEN  SANDEN壓縮機流量計換新..

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壓縮機流量控制器裝在這...2線.

這是電磁閥感應線圈0.1-5v 正常位置約3v

線圈由電腦控制..輸出電壓..控制這差壓閥門..而改變冷媒流量大小

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壓縮機電磁閥感應線圈控制1.5-3v之間.電磁閥線圈0.4-0.8A電流

1.5V時0.4A電流43%.3V時0.8A電流線圈充磁時間越長87%

未命名.png

冷媒流量計作用~

冷媒流量感知器.偵測冷媒流量提供ECM(電腦)計算壓縮扭力改善燃油效率.

  1.引擎轉速高低時隨時控制高壓保持到160-185psi 壓力.傳統壓縮機會因引擎轉速快壓力增高到200-500psi的壓力.這樣高壓會消耗引擎很多動力...怠速時引擎容易抖動.引擎轉速快慢壓力隨時增高或減少.容易壓力高產生高溫負擔大壽命減短.這是傳統壓縮機缺點.

  2.變頻壓縮機.工作負擔輕.壽命變長耐用.穩定高壓.控制160-185psi達到省油目的.節能減碳.

這種壓縮機無離合器裝製.可變容積.由ECM.A/C放大器.決定壓縮機的作用.所以一般都是換整顆壓縮機..

冷媒流量滑差閥門根據節流孔前後的壓力改變其位置.

如果冷媒量小時壓力差低.彈簧力會把滑差閥往上推.

冷媒量大壓力差高.滑差閥會向下移動..

所以冷媒流量感知器.偵測安裝在滑閥磁力線...而改變冷媒流量...故障時低壓會偏高30PS以上...冷房效率差.

這是電磁閥感應線圈0.1-5v 正常位置約3v

線圈由電腦控制..輸出電壓..控制這差壓閥門..而改變冷媒流量大小.

故障時有哪些症狀~

1.天熱時不冷晚上時有冷

2.高速時冷氣還好..低速時冷氣不冷.

3.故障時有時會冷...有時不冷.

4.出風口溫度調最低時.出風口溫度13-21度c

5.如何判斷壓縮機冷媒流量計有問題.高壓120-185psi 表示壓縮機正常.低壓10-30psi內表示正常.低壓超過30-35psi黃昏牌冷氣出風口溫度約11-15度c .35-50psi時出風口溫度15-25度c

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壓縮機冷媒流量計..控制改變壓縮機活塞壓縮行程大小.而改變壓力及冷媒流量

裝好囉..

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boil point.GIF

抽真空除水份.真空1276Microns -14.44度C如果系統有漏真空值會在2500-3000Micros以上...抽不倒2000Microns以下

拜高科技數位冷媒錶之賜..精準數據..讓數據去說話..

專業儀器多重把關...檢視...一樣的健診保養.花費一樣.儀器先進.分析數值.讓數據去說話

一大氣壓76萬 Microns    76萬之1276Microns 讓數據去說話..抽真空除水份這很重要.可以抽到1200Microns

以下.動作要確實.

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今天溫度29度c 濕度58%

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抽真空除水份後.SANDEN壓縮機PS100-120CC壓縮機專用油定量充填直上.

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高純度冷媒加持542g定量充填..

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今天溫度29度c 濕度58%

錶數據分析~開冷氣運轉15分鐘穩定後風速開最大冷度開最冷出風口溫度8度C  未保養時 ! 度C

SH Superheat 過熱 國外測試英文版標準值是12-15度F(SH)    現在是17.8度f   未保養時33.4度F

SC Subcooling 過冷國外測試英文版標準值是5-15度F(SC)    現在是13.0度f    未保養時9.8度F

SLT Suctin Line Temoerature 低壓管氣體溫度膨脹閥出來至低壓管的溫度. 現在是51.4度f.一般正常數值40-60度f之間  未保養時102.3度F

LLT Liquid Line Temperature 液體飽和溫度高壓管散熱後要進入膨脹閥前(毛細管前)的溫度.現在是103.6度f  未保養時86.6度F

TSH Target Superheat 目標Superheat

VSAT Vapor Saturation Temperature 氣體飽和溫度29.3PSI時換算公式33.6度F溫度.  未保養時69.7PSI 68.9度F

LSAT Liquid Saturation Temperature 液體飽和溫度 162.7PSI時換算公式116.6度F溫度. 未保養時117.0PSI 96.4度F

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未保養時數據與上圖比對..高壓132psi 低壓38.3psi

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開冷氣運轉15分鐘穩定後風速開最大冷度開最冷出風口溫度8度C 

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風速開大吸熱過多.高.低壓會上升.風速開小吸熱少.高.低壓都會下降.低壓管溫度低.冷媒與冷凍油溫度低.幫壓縮機散熱.壓縮機這樣不容易壞.壓縮機散熱好..靠低壓管的冷媒流回散熱.

SLT Suctin Line Temoerature 低壓管氣體溫度膨脹閥出來至低壓管的溫度.低溫態飽和溫度 (實測41.1度F)正常值40-60度F之內.溫度越低冷房效率越好..

一般冷媒不足時.低壓管的冷媒與冷凍油溫度70-90度f.太高.壓縮機無法散熱.產生高溫.壓力升高.溫度也升高.壓縮很快溫度過高.咬死.或損壞.

冷氣不冷時.或冷媒不足時..壓縮機容易壞.過熱時壓縮機流量計.線圈也容易壞.電組過高.燒壞...發燒ㄇㄟ.

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風速開最大冷度開最冷出風口溫度2.5度C 

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頻控制器控制在160psi..壓縮機雖然有壓縮冷媒...超過時變頻器會洩漏回壓縮機..不會打到高壓200psi 壓力更高會消耗動力..這就是達到省油目地.但是這控制器作動頻繁容易損壞.冷氣不冷流量控制器失去作用.大富豪換整顆壓縮機.小富豪換流量控制器..有錢沒錢一樣要吃三餐..睡眠8小時..明天一樣太陽昇起..一樣開冷氣上班..

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VW GOLF9萬公里 汽車冷氣不冷 壓縮機流量控制器 !

VW GOLF 冷氣不冷更換壓縮機流量控制器及定期保養更換壓縮機潤滑油及冷媒重灌.冷房效率好

 

毅修汽車修理保養廠     住址: 縣永和市文化路194號

 負責人 :  劉良三                 電話:(02)29230043    29280980

部落格網址: 毅修汽車

劉三 -

營業項目:    汽車修理.保養換油.輪胎(米其林輪胎特約經銷商)

                        引擎修理.煞車檢修.底盤.避震器.三腳架.異音檢修.前輪定位.偏向.吃胎調整.

                        電機線路檢修.電瓶.汽車電腦CAN網際網路設定.歸零.檢修.

                        保養換機油.變速箱油.方向機油.換煞車油.水箱.溫度偏高檢修.

                        汽車冷氣修理.補充冷煤.查漏檢修.

                       電腦儀器連線.引擎斗動.無力.不發動.故障螞.測試.調整.設定.排除...等

負責人:劉良三 ( 劉三 ) 資歷簡介 出生4年4班.修車經驗40年.

持有:中華民國汽車修理技工執照.

          中華民國汽車技術士證.

           交通部汽車排放控制系統及惰轉狀態檢查執照2張.

          平民高職汽車科專修班畢業.

          台北市汽車保養商業同業工會汽車研習第1.22.27.28期結業證書4張.

          CERTIFICATE~結業證書(CIS.EFI.EAT.ABS.SRS.CAS.SIS)1998年畢業

          台灣汽車技術聯誼會員

 

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