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汽車冷氣冷媒.壓縮機潤滑油使用多少年及公里數要更換 !  開車族最想知道答案~

冷氣不冷1.漏冷媒2.冷媒不足.3.冷媒過多產生高壓.4.冷媒不純.5.冰點開關不正常6.冷氣混到暖氣...7壓縮機性能衰退.低壓偏高.8壓縮機流量控制器.9散熱不良.散熱風扇轉速慢或沒轉.10毛細管阻塞.膨脹閥作用不良.冷媒與冷凍油化學變化等原因.

全世界汽車壓縮機及出光壓縮機潤滑油80-90%日本製的天下.生產自不同國家..

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一般汽車壓縮機使用潤滑油Double “end-capped”PAG合成雙鎖鏈潤滑油.PAG.POE.品牌很多..各取所需.

汽車冷氣壓縮機潤滑油 PAG-46 ND-8 PS-46 NF-46 出光冷凍油 生產不同地區代號就很多囉....使用廠也編好多囉...各取所需.

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一般壓縮機.重拖.壽命減短..潤滑油是絕對值.

 

汽車冷氣~冷氣維護問題...Double end-capped PAG..... ! 冷凍潤滑油

 

汽車冷氣壓縮機潤滑油.以下兒子幫我翻譯自國外網站..英翻中.

冷氣維護問題

現今A / C維護最有爭議的方面是壓縮機潤滑油。由於R134a冷媒不與使用礦物壓縮油機油相容,它需要一個不同類型的潤滑劑。現今幾乎所有的原始設備製造商會指定不同類型的PAG油對應他們所製造的壓縮機。PAG油按粘度區分有PAG 46PAG 100PAG 150三種最流行的共混物。需要PAG油的類型取決於壓縮機的設計。而且由於壓縮機故障是A / C系統故障的主要原因,它使用正確類型的潤滑劑是很重要的。但技術人員經常被混淆或誤導在不同的應用程序中使用哪種潤滑劑。

按照MACS實地考察,目前市場上的技術人員在R134a系統中53%使用PAG油,但43%使用POE(聚酯)油

POE是一種在市場上流行的冷凍油,因為它是與R12R134a的兼容,使其成為正在改造為R134a的舊車一個不錯的選擇。即便如此,MACS和原始設備製造商的建議是使用R134a只採用PAG油。對於所有新的R134a系統(1995年之後汽車),汽車製造商建議使用PAG類型冷凍油。PAG油不與R12兼容,並且必須在較舊的R12系統不能使用。

礦物型壓縮機油應該只在舊車輛與R12使用。礦物油絕不能與R134a的使用,因為兩者會不會混合。這將防止油從在系統中循環,並導致壓縮機故障。

 

點擊此處查看PAG油的建議。

為了盡量減少壓縮機重複故障的風險,技術人員也應該盡一切所能來保護新壓縮機被異物損壞。壓縮機故障往往拋出大量的碎片進入冷凝器,但其中一些也會被吹回冷氣管路中。出於這個原因,一些製造商建議沖洗掉冷凝器和軟管,安裝一個內部過濾器來捕捉碎片。

清洗也是一個有爭議的問題,因為汽車製造商不同意哪種技術效果最好。福特允許使用VSL338溶劑沖洗,而通用公司只允許使用R134a沖洗。克萊斯勒和豐田不建議沖洗。如果系統被污染,並含有雜物,克萊斯勒說,更安全的做法是更換冷凝器和軟管。沖洗或許能撞出大部分在冷凝器中平形流動的碎片,但不一定會更好。

另一方面,二十年前,有半打不同的基本壓縮機的設計。如今數量已經發展到超過1800並在今年年底前將突破2000

冷媒被污染是另一個問題。1997MACS實地調查發現a/c空調系統的冷媒2.3%被空氣、其他種類冷媒或碳氫化合物所汙染。在2000年,這個數字上升到5.3%。這也強調必須使用認證的冷媒,以防止交叉污染。


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為什麼你應該買優質的PAG

不是所有的PAG都是一樣的
獨特的,專利的double “end-capped”PAG配方提供卓越的化學穩定性油。普通PAG仍然是化學活性,而“end-capped”PAG是化學惰性或穩定。即使在高溫下,“end-capped”PAG也能容忍水分,並不會發生反應而形成有害的酸性物質。下圖描繪了“end-capped”和普通的PAG之間耐磨特性

的巨大差異

PAG是原始設備製造商的選擇填充
汽車和壓縮機製造商測試了PAG和酯油(POE)。經過廣泛的測試,100%都選擇使用PAG。製造商根據知識選擇了優質PAG油取代了成本較低的POE油。

PAG是原廠家對於改裝的選擇
通用,福特,克萊斯勒,本田,豐田,奔馳,日產,寶馬,奧迪等等,而所有壓縮機製造商推薦的PAG作為改裝車從R12R134a的選擇。

(POE)不以性能比較
化學穩定性和耐磨性是最主要的兩大差別。當暴露於高濕度和熱量,POE(酯)可以進行水解,使其恢復到原來的酸和醇的組分。在頁面底部的表格描述了酯和“end-capped”PAG之間的差異劇烈磨損。

R12R134a和殘餘礦物油100%兼容
double “end-capped”PAG能與R134aR12兼容,可以在任一應用程序(甚至與渣油)中使用。普通PAG不應在R12的存在下被使用。

3種粘度(46100150
壓縮機製造商使用不同粘度的PAG,以幫助不同條件下潤滑。大多數壓縮機零件,現在鋁和新式壓縮機,如旋轉和滾動,更靈敏的要求最大的潤滑功能長時間。單一粘度萬能”POEPAG不能使壓縮機擁有最大限度使用壽命。

壓縮機製造商認可:
Calsonic Harrison, Denso (Nippondenso), Ford, Halla Climate Control, Sanden, Seiko Seik, Seltec (Tama) and Zexel 已批准double “end-capped”PAG

 

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這些油都使網友聰明的選擇專用原裝油...感恩網友愛用壓縮機原裝用油.雖然一桶快2萬元...因為新車的壓縮機都是用此油..不容易壞ㄇㄟ...當然有一定的水準...高耐磨.又不容易腐蝕管路.流動點快..快速流回壓縮機潤滑..讓壓縮機不缺油潤滑.

NF黏度介於PS-46 薄一些.約40-43左右.現新車2014年開始使用的較多.

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PS-46 相當於0W-20機油黏度..PR100 相當複合機油30W黏度...

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專用壓縮機潤滑油當然也是要有高純度的冷媒配合~效率才是一級棒.一分錢一分貨

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冷氣定期保養壓縮機更換潤滑油.及冷媒重灌新的冷媒...冷房效率好.又快速冷又省油..延長壓縮機壽命.

冷氣保樣最佳時機3-5年或3-5萬公里保養一次就可以..保養是延長使用壽命..沒保養到最後總是花大錢修理冷氣.

您的愛車冷氣壓縮機潤滑油更換了沒 ! 毅修汽車-劉三

1.冷氣系統檢修可透視系統內冷媒.壓縮機冷凍潤滑油.漏冷媒壓力不足.雜質.螢光劑..正確清洗更換保養.確保系統  內無水份.無酸性無鏽渣.壓縮機.管線.散熱片及蒸發器確保冷氣運作最佳狀況.

2.一般修車者冷氣系統內無法知道冷凍油與冷媒量還有多少..冷凍油長期使用化學變化後會少一些.

3.冷媒與水份結合是造成冷氣系統零件長期嚴重腐蝕元兇...內部產生化學變化..(水份哪裡進入系統內.冷媒不夠加冷媒.冷媒不純.冷媒表沒排空氣.低壓橡膠管管微漏進入..修理冷氣時空氣沒抽乾淨等)

4.物理化學特性每3-5年或3-5萬公里保養最佳時機.永保壓縮機潤滑良好及o環封.

5.壓縮機冷凍潤滑油酸化後黏稠性變高容易與碳化物粉末結合阻塞管路系統.膨脹閥.毛細管.乾燥瓶.散熱片.變成黃昏牌冷氣.

6.漏冷媒查修.注入螢光劑於系統內過久會導致冷凍油變質酸化.劣化.高酸性管路腐蝕..等.所以要提早保養原因.

7.新的壓縮機常被注入不適用的冷凍油R134注入礦物油.或黏稠度高的油.

 

8.R134系統內殘留R12冷媒.礦物油.冷凍油.兩者由不相容會造成間歇性不冷..及油堵..

 

9.冷氣系統內的壓縮機潤滑油長期高壓.高溫.運轉或散熱不良.會產生油泥.潤滑不良.重拖.阻塞等

10.重新更換壓縮機高品質.原製造廠專用潤滑油.冷媒重灌高品質冷媒.可提升冷氣壓縮機工作效率好及使用壽命.節約能源..(重灌冷媒是新的冷媒.不是回收的冷媒ㄜ..回收的冷媒不純雜質多)

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汽車冷氣定期保養.更換壓縮機潤滑油及冷媒換新的好處 !

1.提昇冷房效率.又舒適

2.冷凍潤滑油.不因老化壓縮機潤滑不良.提早結束壽命.或壓縮冷媒時高低壓偏低黃昏牌冷氣.

3.冷凍油換新壓縮機潤滑良好.延長壓縮機壽命.

4.壓縮機冷凍潤滑油與冷媒換新的可降低高壓20-60psi.低壓也會降低5-15psi.降低壓縮機負載.延長壽命

5.冷凍油與冷媒換新.油封.管路.散熱片.蒸發器.膨脹閥.壓縮機.密封.潤滑.增加散熱效率良好.降低引擎負荷.節省燃油.

6.換新的好處.冷媒含水量過高.冷媒與水會產生化學變化.形成酸性物質.造成汽管路內部管線.o環.散熱片.蒸發器.腐蝕.產生漏冷媒.壓縮機潤滑差壽命減短.

汽車冷氣.冷氣走法~

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壓縮機潤滑油使用後劣化資料比對~

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冷媒與冷凍油化學變化.衰退..多久要更換冷媒及冷凍油.以下參考.時間.公里數.邏輯一些參數~

BMW 735IL 冷氣不冷冷氣保養 管路清洗.更換壓縮機潤滑油.冷媒及冷凍油定量充填.

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冷氣有冷~冷媒錶接上.15分鐘後.高壓204.6PSI 低壓35.7PSI 高.低壓偏高.冷媒不足又不純.

看錶數據分析~讓數字去說話.左窗戶放下.讓濕度與車內對流.風速開最大.冷度開最冷出風口溫度27.1度C

SH Superheat 過熱 國外測試英文版標準值是12-15度F 目前是62.0度F(SH)   

SC Subcooling 過冷國外測試英文版標準值是5-15度F   目前是0度F(SC)

SLT Suctin Line Temoerature 低壓管氣體溫度膨脹閥出來至低壓管的溫度.低溫態飽和溫度 (實測102.6度F)正常值40-60度F之內.溫度越低冷房效率越好..

LLT Liquid Line Temperature 液體飽和溫度高壓管散熱後要進入膨脹閥前(毛細管前)的溫度.中溫液態飽和溫度(實測138.6度F)

TSH Target Superheat 目標Superheat

VSAT Vapor Saturation Temperature 氣體飽和溫度35.7PSI時換算公式10.6度F溫度

LSAT Liquid Saturation Temperature 液體飽和溫度 204.6PSI時換算公式132.0度F溫度

 

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清洗出來的壓縮機潤滑油175cc

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更換冷媒及冷凍油後...

現在溫度28度C.濕度76%   

數位冷媒錶分析數值~15分鐘後.左窗戶放下.風速開最大冷度開最冷出風口溫度15.8度C

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左窗戶放下.風速開最小.冷度開最冷出風口溫度!度C...沒拍到ㄇㄟ.只是冷房效率差.怠速時差一些.引擎轉速1500RPM時低壓會降低.冷氣就夠冷.

SH Superheat 過熱 國外測試英文版標準值是12-15度F(SH)    現在是15.1度f   表示冷媒有灌足夠

高壓163.8PSI 低壓32.1PSI SLT Suctin Line Temoerature 低壓管氣體溫度膨脹閥出來至低壓管的溫度. 現在是52度f.一般正常數值40-60度f之間  數據60往40越冷.壓縮機性能差一些.要好就是壓縮機換新.高速時冷度也會降到8度C以下..不換就將就用.只是冷的.

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A4網友冷氣不冷~更換壓縮機流量控制器.毛細管.冷氣定期壓縮機保養換PS潤滑油.冷媒重灌換新.冷房效率一級棒.24.9度C降到10.7度C專業領域.頂級享受.所有方案均提供最高品質.高科技數位化.專業解決問題

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冷媒錶接上.風速開最大.溫度開最低.左窗戶搖下.讓濕度對流.內循環.出風口溫度24.9度c.低壓差太多...低壓50psi 正常要29-35psi內更換壓縮機流量計

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清洗出來的壓縮機潤滑油才50cc .潤滑油不足...標準量200cc.

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更換毛細管...

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更換壓縮機流量控制器..

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要讓數據會說話..性能好.效率好.又耐用.大家高興就好.

這是按照A4冷媒及冷凍油定量秤重充填後數據

數位冷媒錶分析數值~15分鐘後.左窗戶放下.風速開最大冷度開最冷出風口溫度10.7度C

SH Superheat 過熱 國外測試英文版標準值是12-15度F(SH)    現在是8.8度f  

SC Subcooling 過冷國外測試英文版標準值是(!度)F(SC)    現在是75.9度f   

SLT Suctin Line Temoerature 低壓管氣體溫度膨脹閥出來至低壓管的溫度. 現在是48.6度f.一般正常數值40-60度f之間  數據60往40越冷

LLT Liquid Line Temperature 液體飽和溫度高壓管散熱後要進入(毛細管後)的溫度.現在是54.3度f 

TSH Target Superheat 目標Superheat

VSAT Vapor Saturation Temperature 氣體飽和溫度34.9PSI時換算公式39.8度F溫度.

LSAT Liquid Saturation Temperature 液體飽和溫度 199.9PSI時換算公式130.2度F溫度.正常數值160-190psi

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A4網友13萬公里冷氣不冷~更換壓縮機流量控制器.毛細管.冷氣定期壓縮機保養換PS潤滑油.冷媒重灌換新.冷房效率一級棒.24.9度C降到10.7度C專業領域.頂級享受.所有方案均提供最高品質.高科技數位化.專業解決問題

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HONDA fit 冷氣不冷 散熱風扇馬達.散熱片冷氣定期壓縮機保養換PS潤滑油.冷煤重灌換新.冷房效率一級棒.21.7度C降到11.7-3.5度C

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汽車冷氣數位專業冷媒錶接上.今天溫度31度C.數值分析~冷度開最冷.風速開最大.左窗戶搖下出風口溫度21.7度C

發動引擎.開冷氣..高壓183.7psi 正常.低壓29.4psi 偏高...正常值10-30PSI內.高壓偏高.正常值130-150PSI

低壓管出口溫度99.6度F(SLT)正常標準值40-60度F內

SH Superheat 過熱 國外測試英文版標準值是12-15度F(SH)    現在是65.7度f

高壓管散熱溫度113.1 度F(LLT) 散熱效果差.  

高低壓管溫隨著長溫而改變高低.天氣冷越低.溫度高時隨著升高

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可以單換馬達.如果是總成正廠的很貴.副廠的便宜.又可能會轉速不夠.

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散熱鰭片損壞.導熱差..一般散熱片用久時會老化.不可用風槍靠太近吹粉末.或清洗車水壓太強沖洗造成散熱鰭片損壞.

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發動15分鐘後數據.最標準的測試.今天溫度35度C.濕度56-68%

看錶數據分析~左窗戶放下冷度開最冷風速開最大.出風口溫度11.9度C

SH Superheat 過熱 國外測試英文版標準值是12-15度F(SH)    保養後現在是20.5度f

SC Subcooling 過冷國外測試英文版標準值是5-15度F(SC)    保養後現在是5.8度f

SLT Suctin Line Temoerature 低壓管氣體溫度膨脹閥出來至低壓管的溫度. 保養後現在是63度f

LLT Liquid Line Temperature 液體飽和溫度高壓管散熱後要進入膨脹閥前(毛細管前)的溫度.保養後現在是99.8度f

TSH Target Superheat 目標Superheat

VSAT Vapor Saturation Temperature 氣體飽和溫度37.6PSI時換算公式42.5度F溫度. 

LSAT Liquid Saturation Temperature 液體飽和溫度 136.3PSI時換算公式105.6度F溫度.

數據非常漂亮... 低壓偏高一些...

左窗戶放下冷度開最冷風速開最大.出風口溫度11.9度C

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左窗戶放下冷度開最冷風速開最小.出風口溫度3.5度C

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HONDA fit 13萬公里 冷氣不冷 散熱風扇馬達.散熱片冷氣定期壓縮機保養換PS潤滑油.冷煤重灌換新.冷房效率一級棒.21.7度C降到11.7-3.5度C

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Subaru Impreza 2.5L汽車冷氣不冷19度c 冷氣保養.更換壓縮機潤滑油及冷媒換新冷氣定期壓縮機保養換PR潤滑油.冷煤重灌換新.冷房效率7.5度C一級棒.

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數位冷媒接上.開ac時.壓縮機有點異音..高壓221.1psi 低壓40.3psi 高低壓偏高.風速開最大.冷度開最低.出風口溫度19度c

看錶數據分析~開冷氣運轉15分鐘穩定後風速開最大冷度開最冷出風口溫度19度C

1.SH Superheat 過熱 國外測試英文版標準值是12-15度F(SH)    現在是28.4度f

2.SC Subcooling 過冷國外測試英文版標準值是5-15度F(SC)    現在是4.0度f

3.SLT Suctin Line Temoerature 低壓管氣體溫度膨脹閥出來至低壓管的溫度. 現在是73.6度f.一般正常數值40-60度f之間

4.LLT Liquid Line Temperature 液體飽和溫度高壓管散熱後要進入膨脹閥前(毛細管前)的溫度.現在是133.4度f

TSH Target Superheat 目標Superheat

5.VSAT Vapor Saturation Temperature 氣體飽和溫度40.3PSI時換算公式45.2度F溫度. 

6.LSAT Liquid Saturation Temperature 液體飽和溫度 221.1PSI時換算公式137.4度F溫度.此時的高壓式壓縮機剛出來未散熱的壓力與溫度.

數據分析後:高壓偏高.低壓也偏高.正常30psi以下SLT Suctin Line Temoerature 低壓管氣體溫度73.6度f.一般正常數值40-60度f之間.

如何把1.3.5.項的數據降下來

由此判斷冷房效率差.冷媒與冷凍油長期使用後化學變化.冷媒不純效能低.造成高低壓偏高.壓縮機有異音有可能冷凍油不足.

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冷氣系統檢修可透視系統內冷媒.壓縮機冷凍潤滑油.漏冷媒壓力不足.雜質.螢光劑..正確清洗更換保養.確保系統  內無水份.無酸性無鏽渣.壓縮機.管線.散熱片及蒸發器確保冷氣運作最佳狀況.

清洗過後排出酸化的冷凍油80CC.冷凍油量不足.

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清洗排出的壓縮機潤滑油.定量標準量. 如何確定壓縮機冷凍油量及冷媒..所以要清洗的原因.油老化.不足或過多

正常原製造廠壓縮機潤滑油是透明的..PR100壓縮機專用油定量充填.

汽車壓縮機使用潤滑油PR-100Double “end-capped”PAG合成雙鎖鏈潤滑油.120CC加持

DH-PR壓縮機專用油定量充填.

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保養後數據...

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發動15分鐘後數據.

看錶數據分析~左窗戶放下冷度開最冷風速開最大.出風口溫度7.5度C

SH Superheat 過熱 國外測試英文版標準值是12-15度F(SH)    保養後現在是14.6度f

SC Subcooling 過冷國外測試英文版標準值是5-15度F(SC)    保養後現在是0度f

SLT Suctin Line Temoerature 低壓管氣體溫度膨脹閥出來至低壓管的溫度. 保養後現在是52.3度f

LLT Liquid Line Temperature 液體飽和溫度高壓管散熱後要進入膨脹閥前(毛細管前)的溫度.保養後現在是135.7度f

TSH Target Superheat 目標Superheat

VSAT Vapor Saturation Temperature 氣體飽和溫度32.8PSI時換算公式37.7度F溫度. 

LSAT Liquid Saturation Temperature 液體飽和溫度 213.2PSI時換算公式134.9度F溫度.

數據非常漂亮... 

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Subaru Impreza 2.5L7萬4千公里.汽車冷氣不冷19度c 冷氣保養.更換壓縮機潤滑油及冷媒換新冷氣定期壓縮機保養換PR潤滑油.冷煤重灌換新.冷房效率7.5度C一級棒.

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VW T4汽車冷氣不冷~漏冷媒專業紅外線儀器健診檢修冷氣快速抓漏.冷氣定期壓縮機保養換PS潤滑油.冷煤重灌換新.冷房效率一級棒

冷氣不冷~數位冷媒錶接上..高.低壓 0 PSI.沒冷媒.冷媒漏光.查修測漏

冷媒不足冷氣不冷.表示有漏冷媒..可利用清洗機清洗時灌入大量冷媒2公斤..壓力提升順便用紅外線測漏冷媒點..快速又方便.查漏.

壓縮機.散熱片.高.低壓管.接頭.前後蒸發器都可測...紅外線電子側漏..只要有微漏點儀器會顯示露點.快速又方便.一般測漏10-15分鐘可完成.

測到前散熱片...這邊...測看是否真的漏冷媒..紅外線儀器 放進去..馬上叫...真的漏冷媒..原來是高速時小石頭中槍..打到.

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清洗2次循環過後.排出壓縮機潤滑..

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老車能省則省副廠件..直上..一分錢一分貨.客人有選擇權利.我們也有選擇推薦權利.副廠的如果品質很差.我們不會推薦.也是要把關材料.品質.不是只有修車保養.對於零件材質.都是必修的學分.

散熱片裝上囉...所有拆裝的O必須換新確保不漏..當然O環也有材質耐用.彈性.緊密度.不是所有小鮮肉都可上...哪就麻煩了

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冷媒與冷凍油定量..過多過少都影響冷房效率

冷氣要潤滑好.又耐用..當然用最高品質PS壓縮機潤滑油加持

冷氣冷房效率又要輕拖.當然是定量充填..1208g..哇累..大食量..因為是雙空調.前後都有蒸發器.一般材質與高等材質.成本會多高出400元以上.要講求專業品質.服務.就要付出..

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15分鐘後壓力穩定...

發動15分鐘後數據..

成績馬上分曉...一級棒..讓數據去說話..冷媒與壓縮機潤滑油.相容性好.絕對值.一樣這樣換新.成本高出3-400元.為了要效率好.成本高出別人很多.要讓數據會說話..性能好.效率好.又耐用.大家高興就好.

數位冷媒錶分析數值~15分鐘後.風速開最大冷度開最冷出風口溫度9.3度C 標準溫度13度C以下.此時是雙開

SH Superheat 過熱 國外測試英文版標準值是12-15度F(SH)    現在是15.6度f  

SC Subcooling 過冷國外測試英文版標準值是5-15度F(SC)    現在是0度f   

SLT Suctin Line Temoerature 低壓管氣體溫度膨脹閥出來至低壓管的溫度. 現在是48.5度f.一般正常數值40-60度f之間  數據60往40越冷

LLT Liquid Line Temperature 液體飽和溫度高壓管散熱後要進入膨脹閥前(毛細管前)的溫度.現在是116.1度f 

TSH Target Superheat 目標Superheat

VSAT Vapor Saturation Temperature 氣體飽和溫度28.5PSI時換算公式32.9度F溫度.

LSAT Liquid Saturation Temperature 液體飽和溫度 152.9PSI時換算公式112.8度F溫度.正常數值160-190psi

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PS"數據與壓力隨著天氣溫度.濕度氣候..改變數質.腦袋要跟著腳改變

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一般冷房要效率好:1.抽真空除水份要確實2.冷凍油要用專用的3.冷媒用高純度冷媒.這樣大家都依樣換新的.成本會比一般的多出200-400元.品質有差ㄜ.要好品質當然要付出.高貴不貴.這樣可確保冷氣耐用..延長壓縮機使用壽命.讓數據去說話...

專業領域.頂級享受.所有方案均提供最高品質.高科技數位化.專業解決問題.超越競爭對手.

VW T4汽車冷氣不冷~漏冷媒專業紅外線儀器健診檢修冷氣快速抓漏.冷氣定期壓縮機保養換PS潤滑油.冷煤重灌換新.冷房效率一級棒

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Subaru Legacy汽車冷氣不冷17.8度c 冷氣保養.更換壓縮機潤滑油及冷媒換新冷氣定期壓縮機保養換PS潤滑油.冷煤重灌換新.冷房效率一級棒.

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數位冷媒接上.開ac時.壓縮機有點異音..高壓207psi 低壓39.2psi 高低壓偏高.出風口溫度17.8度c

看錶數據分析~開冷氣運轉15分鐘穩定後風速開最大冷度開最冷出風口溫度17.8度C

1.SH Superheat 過熱 國外測試英文版標準值是12-15度F(SH)    現在是36.4度f

2.SC Subcooling 過冷國外測試英文版標準值是5-15度F(SC)    現在是35.3度f

3.SLT Suctin Line Temoerature 低壓管氣體溫度膨脹閥出來至低壓管的溫度. 現在是80.4度f.一般正常數值40-60度f之間

4.LLT Liquid Line Temperature 液體飽和溫度高壓管散熱後要進入膨脹閥前(毛細管前)的溫度.現在是97.5度f

TSH Target Superheat 目標Superheat

5.VSAT Vapor Saturation Temperature 氣體飽和溫度39.2PSI時換算公式44.0度F溫度. 

6.LSAT Liquid Saturation Temperature 液體飽和溫度 207.0PSI時換算公式132.8度F溫度.

數據分析後:高壓偏高.低壓也偏高.正常30psi以下SLT Suctin Line Temoerature 低壓管氣體溫度80.4度f.一般正常數值40-60度f之間.

如何把1.2.3.5.6項的數據降下來

由此判斷冷房效率差.冷媒與冷凍油長期使用後化學變化.冷媒不純效能低.造成高低壓偏高.壓縮機有異音有可能冷凍油不足.

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清洗過後排出酸化的冷凍油.冷凍油量不足.

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冷媒不足冷氣不冷.表示有漏冷媒..可利用清洗機清洗時灌入大量冷媒2公斤..壓力提升順便用紅外線測漏冷媒點..快速又方便.查漏.

壓縮機.散熱片.高.低壓管.接頭都可測...紅外線電子側漏..只要有微漏點儀器會顯示露點.快速又方便.一般測漏10-15分鐘可完成.

紅外線測漏儀發現高壓管與壓縮機接縫處有微漏現象.顯示漏冷媒.o還接縫處有漏冷凍油..濕濕的油.

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高壓管o環換新後..抽真空除水份測漏..確定沒漏後 ND-OIL 8 PS定量120CC

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ND-OIL 8 PS定量120CC

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冷凍油及冷媒定量充填後...

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看錶數據分析~開冷氣運轉15分鐘穩定後風速開最大冷度開最冷出風口溫度10.7度C

1.SH Superheat 過熱 國外測試英文版標準值是12-15度F(SH)    現在是18.5度f

2.SC Subcooling 過冷國外測試英文版標準值是5-15度F(SC)    現在是18.6度f

3.SLT Suctin Line Temoerature 低壓管氣體溫度膨脹閥出來至低壓管的溫度. 現在是61.8度f.一般正常數值40-60度f之間

4.LLT Liquid Line Temperature 液體飽和溫度高壓管散熱後要進入膨脹閥前(毛細管前)的溫度.現在是104.0度f

TSH Target Superheat 目標Superheat

5.VSAT Vapor Saturation Temperature 氣體飽和溫度38.4PSI時換算公式43.3度F溫度.  低壓還還是偏高..壓縮機壓縮回抽效率差一點.堪用.

6.LSAT Liquid Saturation Temperature 液體飽和溫度 178.1PSI時換算公式122.6度F溫度.

 

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開冷氣運轉15分鐘穩定後風速開最大冷度開最冷出風口溫度10.7度C

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風速開最小冷度開最冷出風口溫度4.8度C

高速時壓縮機還可以.但是怠速時低壓會偏高一些..壓縮機效率差一點..壓縮機異音消除..將就用.冷房效率還可以.

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高速時壓縮機還可以.但是怠速時低壓會偏高一些..壓縮機效率差一點..壓縮機異音消除..

感恩網友.捧場.謝謝囉..

Subaru Legacy2010年14.5萬公里汽車冷氣不冷17.8度c 冷氣保養.更換壓縮機潤滑油及冷媒換新冷氣定期壓縮機保養換PS潤滑油.冷煤重灌換新.冷房效率一級棒.

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TOYOTA ALITS2013年11萬公里汽車冷氣檢修健診 管路清洗定期更換壓縮機NF潤滑油.杜邦冷媒定量充填.冷房效率好又冷一級棒~

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冷氣有冷~冷媒錶接上..高壓203PSI 低壓34.5PSI

看錶數據分析~讓數字去說話.左窗戶放下.讓濕度與車內對流.風速開最大.冷度開最冷出風口溫度11.5度C

SH Superheat 過熱 國外測試英文版標準值是12-15度F 目前是19.2度F(SH)   

SC Subcooling 過冷國外測試英文版標準值是5-15度F   目前是17.3度F(SC)

SLT Suctin Line Temoerature 低壓管氣體溫度膨脹閥出來至低壓管的溫度.低溫態飽和溫度 (實測58.6度F)

LLT Liquid Line Temperature 液體飽和溫度高壓管散熱後要進入膨脹閥前(毛細管前)的溫度.中溫液態飽和溫度(實測114.2度F)

TSH Target Superheat 目標Superheat

VSAT Vapor Saturation Temperature 氣體飽和溫度34.5PSI時換算公式39.4度F溫度

LSAT Liquid Saturation Temperature 液體飽和溫度 203.0PSI時換算公式131.5度F溫度

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使用4年車11萬公里冷氣順便保養.更換壓縮機潤滑油及冷媒重灌.提升冷房效率.延長壓縮機使用壽命.

汽車冷氣定期保養.更換壓縮機潤滑油及冷媒換新的好處 !

1.提昇冷房效率.又舒適

2.冷凍潤滑油.不因老化壓縮機潤滑不良.提早結束壽命.或壓縮冷媒時高低壓偏低黃昏牌冷氣.

3.冷凍油換新壓縮機潤滑良好.延長壓縮機壽命.

4.壓縮機冷凍潤滑油與冷媒換新的可降低高壓20-60psi.低壓也會降低5-15psi.降低壓縮機負載.延長壽命

5.冷凍油與冷媒換新.油封.管路.散熱片.蒸發器.膨脹閥.壓縮機.密封.潤滑.增加散熱效率良好.降低引擎負荷.節省燃油.

6.換新的好處.冷媒含水量過高.冷媒與水會產生化學變化.形成酸性物質.造成汽管路內部管線.o環.散熱片.蒸發器.腐蝕.產生漏冷媒.壓縮機潤滑差壽命減短.

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清洗排出的壓縮機潤滑油100cc.標準量130cc 如何確定壓縮機冷凍油量..所以要清洗的原因.油老化.不足或過多.

原來出冷凍油使用11萬公里油還這麼乾淨.因為這台車都跑高速.散熱良好..市區塞車.慢速的就要提早更換.

使用4年車11萬公里冷氣順便保養.更換壓縮機潤滑油及冷媒重灌.提升冷房效率.延長壓縮機使用壽命.

ㄟ這很奇怪新車都在我這保養.我沒使用螢光劑..洗出來怎麼會有螢光測漏劑..

使用4年車11萬公里.壓縮機潤滑油還很乾淨.透明.因為這部車跑外務.時常跑高速.原裝ND-8OIL壓縮機油還真耐用..

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一般汽車壓縮機使用潤滑油Double “end-capped”PAG合成雙鎖鏈潤滑油.PAG.POE.品牌很多..各取所需.

汽車冷氣壓縮機潤滑油 PAG-46 ND-8 PS-46 NF-46 出光冷凍油 生產不同地區代號就很多囉....使用廠也編好多囉...各取所需.

PR VG100相當於機油濃度30W

PS VG46相當於機油濃度0-20W

NF黏度介於PS-46 薄一些.約40-43左右.現新車2014年開始使用的較多.

要效率好總是要有好品質的加持..表現極限..ND OIL-8 TOYOTA 代號專用油.這個用油是日本出光NF.PS專用油..所以壓縮可以用很久的原因.日本掌控全世界85%.壓縮機及潤滑油.NF.PS.PR油很貴的原因.

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清洗完後抽真空...壓縮機專用油NF定量充填130CC

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保養後5分鐘數據開始變化中..

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看錶數據分析~讓數字去說話.左窗戶放下.讓濕度與車內對流.風速開最大.冷度開最冷出風口溫度12.1度C

SH Superheat 過熱 國外測試英文版標準值是12-15度F 目前是13.9度F(SH)    保養前19.2度F(SH) 

SC Subcooling 過冷國外測試英文版標準值是5-15度F   目前是14.1度F(SC)    保養前17.3度F(SC)

SLT Suctin Line Temoerature 低壓管氣體溫度膨脹閥出來至低壓管的溫度.低溫態飽和溫度 (實測44.3度F)   保養前 (實測58.6度F)

LLT Liquid Line Temperature 液體飽和溫度高壓管散熱後要進入膨脹閥前(毛細管前)的溫度.中溫液態飽和溫度(實測119.3度F)

TSH Target Superheat 目標Superheat

VSAT Vapor Saturation Temperature 氣體飽和溫度26.4PSI時換算公式30.4度F溫度  保養前低壓34.5PSI

LSAT Liquid Saturation Temperature 液體飽和溫度 208.5PSI時換算公式133.3度F溫度

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.左窗戶放下.讓濕度與車內對流.風速開最大.冷度開最冷出風口溫度12.1度C

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溫度與壓力...隨時變化

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TOYOTA ALITS2013年11萬公里汽車冷氣檢修健診 管路清洗定期更換壓縮機NF潤滑油.杜邦冷媒定量充填.冷房效率好又冷一級棒~

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汽車冷氣冷媒.壓縮機潤滑油使用多少年及公里數要更換 ! 開車族最想知道答案~

以上幾部車總評~參數比較.

冷媒與冷凍油壽命與使用者相關.常跑高速散熱好.壽命長.市區低速塞車壽命短.風扇轉速散熱有關.冷媒與壓縮機油廠牌.粘度.品質都有相關.

毅修汽車修理保養廠     住址: 北縣永和市文化路194號

 負責人 :  劉良三                 電話:(02)29230043    29280980

 

部落格網址: 毅修汽車

劉三 -

營業項目:    汽車修理.保養換油.輪胎(米其林輪胎特約經銷商)

 

                        引擎修理.煞車檢修.底盤.避震器.三腳架.異音檢修.前輪定位.偏向.吃胎調整.

                        電機線路檢修.電瓶.汽車電腦CAN網際網路設定.歸零.檢修.

 

                        保養換機油.變速箱油.方向機油.換煞車油.水箱.溫度偏高檢修.

 

                        汽車冷氣修理.補充冷煤.儀器查漏冷媒檢修.更換壓縮機潤滑油.

 

                       電腦儀器連線.引擎斗動.無力.不發動.故障螞.測試.調整.設定.排除...等

負責人:劉良三 ( 劉三 ) 資歷簡介 出生4年4班.修車經驗40年.

 

持有:中華民國汽車修理技工執照.

          中華民國汽車技術士證.

           交通部汽車排放控制系統及惰轉狀態檢查執照2張.

          平民高職汽車科專修班畢業.

          台北市汽車保養商業同業工會汽車研習第1.22.27.28期結業證書4張.

          CERTIFICATE~結業證書(CIS.EFI.EAT.ABS.SRS.CAS.SIS)1998年畢業

          台灣汽車技術聯誼會員

 

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