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HYUNDAI GETZ 汽車冷氣檢修健診冷氣定期保養壓縮機潤滑油及冷媒重灌.冷房效率一級棒3.8度c專業領域解決問題 所有解決方案均提供最高的品質標準

引擎保養使用Helar SP LL-03 5W-30

現在汽車為了要省油.排放廢氣污染要求提高.製造車廠引擎也提高壓縮比.提高引擎工作溫度.汽門角度提前裝置.渦輪增壓.雙噴射.缸內噴射..等.相對機油品質要求也提昇高品質機油.高流量.高壓力.高溫度.高流速.高耐磨...好多特色ㄟ...時代改變..當然引擎機油也跟著改變.提高高性能引擎潤滑各機件..

機油有那些能與這油泥產生抗衡.添加劑囉....

煙塵沉積(Soot Thickenting) 燃料不完全燃燒會導致形成小碳粒子(通常稱為煙塵)。 出於燃料和燃燒的差異,柴油發動機比汽油發動機更易產生煙塵。 如果煙塵未能消散,則將形成更大的粒子,進而提高潤滑油粘度並加劇發送機磨損。 極端情況下,煙塵會堵塞發動機中的煙道和篩檢程式,引起缺油。 煙塵沉積主要通過分散劑控制。

磨損(wear): 潤滑油最重要的功能之一就是減少發動機的磨損。 如果運行中的金屬零件彼此接觸,則會造成損壞。 如果這種損壞加劇,發動機性能將受到嚴重影響,最終無法正常運轉。 只要發動機內有運轉的部件,就會出現磨損,例如氣門區等。 磨損主要由二烷基二硫代磷酸鋅(ZDP)控制

活塞沉積物(Piston Deposits) 運行過程中,發動機燃燒室會達到數百攝氏度的高溫,從而形成眾多活性粒子。 其會在活塞內及周圍化合形成沉積物。 如果不加控制,這些沉積物會越積越多,並讓灼熱的燃燒氣體通過曲軸箱,嚴重影響潤滑油的性能,進而對發動機造成損害。 活塞沉積物主要由清潔劑控制。

氧化物沉積(Oxidative Thickening) 運行期間,發動機油需要經受高溫環境,因此,在燃燒過程中會形成高活性氧化物質。 如果機油無法抵禦由此導致的氧化作用,其粘度會隨著極性物質的聚集而提升。 在某一時點,潤滑油變得過於稠密,無法泵送至發動機周圍,這種情況將導致發動機很快受損。 氧化物沉積主要由抗氧化劑控制。

燃油經濟性(Fuel Economy) 若要降低二氧化碳的排量,發動機油的燃油經濟性就必須提高。 通常可採用低粘度級燃油(HTHS粘度 < 3.5cP)和摩擦改性技術提升燃油經濟性。

與廢氣控制系統的相容性(Aftertreatment Compatibility): 為達到排放要求,很多發動機製造商都採用了廢氣控制系統。 這會受到通過排氣口接觸到該系統的潤滑油成分的影響。 為實現與廢氣控制系統的相容性,多種限制各種潤滑油成分含量的規格問世。 減少硫和磷等成分以及會產生高硫酸鹽灰分的化學物可提升潤滑油與尾氣處理系統的相容性。

油泥(Sludge): 低效率的燃料燃燒以及部分潤滑油氧化會造成極性物質在潤滑油中聚集(通常稱為油泥)。 油泥會阻塞發動機中的機油濾清器和小通道,造成缺油,並且通常情況下會干擾潤滑油的性能。 油泥通常由分散劑控制。 

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所以要使用更高檔的機油潤滑各機件.精密科技...

汽車要不要省油.馬力增強...看下圖錶您就會使用機油含磷/硫/灰份成份低.

汽車引擎使用灰份高的容易長油泥...機油品質差.成本低.而且耗汽油.

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 引擎保養使用KROON HELAR SP LL-03 5W-30機油500~505 507 ACEA C3 SN/CF MB229.51高流量.高壓力.高溫度.高流速.高耐磨...好多特色.

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雖然冷氣會冷但是冷房效率差一點..看數據分析~高壓164psi  低壓22psi 一般冷媒指針表看似正常 !

看錶數據分析~開冷氣運轉15分鐘穩定後風速開最大冷度開最冷

SH Superheat 過熱 國外測試英文版標準值是12-15度F(SH)    現在是38.8度f

SC Subcooling 過冷國外測試英文版標準值是5-15度F(SC)    現在是0度f 這117.4度f 散熱後會147.6f 上升ㄟ.

SLT Suctin Line Temoerature 低壓管氣體溫度膨脹閥出來至低壓管的溫度. 現在是63.5度f.一般正常數值40-60度f之間

LLT Liquid Line Temperature 液體飽和溫度高壓管散熱後要進入膨脹閥前(毛細管前)的溫度.現在是147.6度f

TSH Target Superheat 目標Superheat

VSAT Vapor Saturation Temperature 氣體飽和溫度22.0PSI時換算公式度24.7F溫度. 

LSAT Liquid Saturation Temperature 液體飽和溫度 164.6PSI時換算公式117.4度F溫度.

數據分析後:高壓偏高.低壓還可接受..SLT Suctin Line Temoerature 低壓管氣體溫度63.5度f.一般正常數值40-60度f之間.低壓管溫度偏向60度C.由此判斷冷房效率差.冷媒與冷凍油長期使用後化學變化.冷媒不純效能低.造成高壓偏高.

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測量高低壓管溫度再對照冷媒溫度壓力表可以計算superheat和subcooling

利用這兩數值可以更精確判斷冷氣問題

 

SUPERHEAT

測量superheat數值可以判斷很多系統上的問題,:

乾燥平堵塞

冷媒太少

冷媒太多

膨脹閥問題

蒸發器空氣流量問題

鼓風機問題

superheat一般正常在20~30

superheat越低蒸發器冷媒越多

superheat越高蒸發器冷媒越少

 

 因此superheat越低意思就是越多液態冷媒流回壓縮機

 越低的superheat(甚至是0)代表蒸發器的冷媒從液態轉氣態時,冷媒無法帶走足夠的熱量。液態冷媒會吸引進壓縮機導致壓縮機內部機械零件損壞。更進一步是,液態冷媒會混和冷凍油,導致壓縮機缺油而磨損損壞。

 

另一方面,假如superheat超過20~30℉表示冷媒吸收過多的熱量或是蒸發器缺少冷媒。有可能就是膨脹閥冷媒供給太少或損壞。

其他原因造成superheat過高,有可能是冷媒太少、管路堵塞、系統水氣太多、乾燥瓶堵塞、蒸發器熱負載過多

 

SUBCOOLING

使用subcooling處理冷氣問題

冷媒經過冷凝器凝結大約是降溫10~20℉。

測量subcooling值可以判斷冷氣系統問題。

冷媒太多

冷媒太少

液態管堵塞

冷凝器空氣流量問題

 

subcooling越高冷凝器冷媒越多

subcooling越低冷凝器冷媒越少

subcooling一般正常在12~15

舉例,太低的subcooling(0~10℉)代表冷媒經過冷凝器時沒有散掉足夠的熱量。有可能原因是冷凝器風量太少;或是膨脹閥供給過多冷媒,膨脹閥卡住開度過大;也可能是冷媒不夠。

過多的subcooling意思冷媒散掉過多的熱量,可能造成原因是冷媒太多、膨脹閥塞住

 

總結:

superheat  高  subcooling低   冷媒太少

superheat低    subcooling高    冷媒太多

superheat低    subcooling低     膨脹閥開度過大

superheat高    subcooling高      堵塞(膨脹閥、蒸發器、管路

 

 

 

影片轉自英文網站.著作權原作者專有.

 

 

 

 

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數位冷媒單位壓力表~汽車冷氣數位冷媒錶分析

汽車冷氣定期保養.更換壓縮機潤滑油及冷媒換新的好處 !

1.提昇冷房效率.又舒適

2.冷凍潤滑油.不因老化壓縮機潤滑不良.提早結束壽命.或壓縮冷媒時高低壓偏低黃昏牌冷氣.

3.冷凍油換新壓縮機潤滑良好.延長壓縮機壽命.

4.壓縮機冷凍潤滑油與冷媒換新的可降低高壓20-60psi.低壓也會降低5-15psi.降低壓縮機負載.延長壽命

5.冷凍油與冷媒換新.油封.管路.散熱片.蒸發器.膨脹閥.壓縮機.密封.潤滑.增加散熱效率良好.降低引擎負荷.節省燃油.

6.換新的好處.冷媒含水量過高.冷媒與水會產生化學變化.形成酸性物質.造成汽管路內部管線.o環.散熱片.蒸發器.腐蝕.產生漏冷媒.壓縮機潤滑差壽命減短.

酸化的冷凍油

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測漏..抽真空停10-15分鐘除水份

抽真空除水份.真空1291Microns 如果系統有漏真空值會在2500-3000Micros以上...抽不倒2000Microns以下

拜高科技數位冷媒錶之賜..精準數據..讓數據去說話..

專業儀器多重把關...檢視...一樣的健診保養.花費一樣.儀器先進.分析數值.讓數據去說話

一大氣壓76萬 Microns    76萬之1291Microns 讓數據去說話..抽真空除水份這很重要..動作要確實.

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清洗排出的壓縮機潤滑油.定量標準量. 如何確定壓縮機冷凍油量及冷媒..所以要清洗的原因.油老化.不足或過多

正常原製造廠壓縮機潤滑油是透明的..PS壓縮機專用油定量充填.

汽車壓縮機使用潤滑油PSDouble “end-capped”PAG合成雙鎖鏈潤滑油.120CC加持

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最高品質杜邦冷媒定量充填516g

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錶數據分析~開冷氣運轉15分鐘穩定後風速開最大冷度開最冷出風口溫度3.8度C  未保養時9.5度C

SH Superheat 過熱 國外測試英文版標準值是12-15度F(SH)    現在是24.5度f   未保養時38.8度F

SC Subcooling 過冷國外測試英文版標準值是5-15度F(SC)    現在是0度f    未保養時0度F (這溫度夾受散熱風扇溫度干擾升溫103.3/118.1)

SLT Suctin Line Temoerature 低壓管氣體溫度膨脹閥出來至低壓管的溫度. 現在是50.7度f.一般正常數值40-60度f之間  未保養時63.5度F

LLT Liquid Line Temperature 液體飽和溫度高壓管散熱後要進入膨脹閥前(毛細管前)的溫度.現在是118.1度f  未保養時147.6度F

TSH Target Superheat 目標Superheat

VSAT Vapor Saturation Temperature 氣體飽和溫度23.6PSI時換算公式26.7度F溫度.  未保養時22.0PSI 24.7度F

LSAT Liquid Saturation Temperature 液體飽和溫度 131.4PSI時換算公式103.3度F溫度. 未保養時164.6PSI 117.4度F

 

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左窗戶打開放下.風速開最大冷度開最冷出風口溫度3.8度C 

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SC Subcooling 過冷國外測試英文版標準值是5-15度F(SC)    現在是0度f    未保養時0度F (這溫度夾受散熱風扇溫度干擾升溫103.3/118.1)

 

SUBCOOLING

使用subcooling處理冷氣問題

冷媒經過冷凝器凝結大約是降溫10~20℉。

測量subcooling值可以判斷冷氣系統問題。

冷媒太多

冷媒太少

液態管堵塞

冷凝器空氣流量問題

 

subcooling越高冷凝器冷媒越多

subcooling越低冷凝器冷媒越少

subcooling一般正常在12~15

舉例,太低的subcooling(0~10℉)代表冷媒經過冷凝器時沒有散掉足夠的熱量。有可能原因是冷凝器風量太少;或是膨脹閥供給過多冷媒,膨脹閥卡住開度過大;也可能是冷媒不夠。

過多的subcooling意思冷媒散掉過多的熱量,可能造成原因是冷媒太多、膨脹閥塞住

 

汽車冷氣管路堵塞紅外線熱影像儀FLIR ONE測試...專業領域.

測試冷氣散熱片是否有堵塞...正常.  

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毅修汽車修理保養廠     住址: 縣永和市文化路194號

 負責人 :  劉良三                 電話:(02)29230043    29280980

部落格網址: 毅修汽車

劉三 -

營業項目:    汽車修理.保養換油.輪胎(米其林輪胎特約經銷商)

                        引擎修理.煞車檢修.底盤.避震器.三腳架.異音檢修.前輪定位.偏向.吃胎調整.

 

                        電機線路檢修.電瓶.汽車電腦CAN網際網路設定.歸零.檢修.

 

                        保養換機油.變速箱油.方向機油.換煞車油.水箱.溫度偏高檢修.

 

                        汽車冷氣修理.補充冷煤.查漏檢修.

                       電腦儀器連線.引擎斗動.無力.不發動.故障螞.測試.調整.設定.排除...等

負責人:劉良三 ( 劉三 ) 資歷簡介 出生4年4班.修車經驗40年.

持有:中華民國汽車修理技工執照.

          中華民國汽車技術士證.

           交通部汽車排放控制系統及惰轉狀態檢查執照2張.

          平民高職汽車科專修班畢業.

          台北市汽車保養商業同業工會汽車研習第1.22.27.28期結業證書4張.

          CERTIFICATE~結業證書(CIS.EFI.EAT.ABS.SRS.CAS.SIS)1998年畢業

          台灣汽車技術聯誼會員

 

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劉 三 發表在 痞客邦 PIXNET 留言(1) 人氣()


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  • 劉 三
  • SC Subcooling 過冷國外測試英文版標準值是5-15度F(SC) 現在是0度f 未保養時0度F (這溫度夾受散熱風扇溫度干擾升溫103.3/118.1)
    寫文章時才發現這溫度異常.值得探討何因引起..!
  • 解答:原來是夾到壓縮機到散熱片的高壓管的溫度.

    劉 三 於 2017/05/10 15:38 回覆

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