SUZUKI SX4網友冷氣問題~造成車抖動.行駛高速時車無力.專業領域解決問題所有解決方案均提供最高的品質標準協助您超越競爭對手 @ 毅修汽車

SUZUKI SX4 10年車跑5萬公里網友冷氣問題~造成車抖動.行駛高速時車無力.專業領域解決問題所有解決方案均提供最高的品質標準協助您超越競爭對手

網友推薦網友.其實2個都是三哥忠實讀者網友.一般冷氣修不好時很多人都會賣車...當時這位網友跟三哥預約.說要更換蒸發器.當時三哥也是拆儀表板.與某廠價格差1000而已.三哥只是多了一個清洗定量.最後放我鴿子.SUZUKI SX4 冷氣不冷..漏冷媒!蒸發器漏冷媒免拆裝儀錶更換風箱仁蒸發器.三哥也很忙剛好假日賺到休息一天..結果修理好後.車不順引擎加速無力.高速時車更無力..又回去找修立廠..冷氣又重灌冷媒..毛病一樣..上網求救與網友聊天..想賣車.網友想買又不敢下手.因為車很難跑.不知甚麼毛病.總是覺得修冷氣後..毛病開始車很難開.網友推薦找三哥.啊..她說當初也想三哥.放三哥鴿子...於是2個約好同時來三哥這..女網友也帶一瓶日本酒送三哥..哈哈還沒做事就賺到一瓶酒..丹然拿人家的禮物...就要付出囉..幫人解決問題~

數位冷媒錶接上...今天體感溫度18度C專業分析數據

冷媒錶接上..高壓188.3psi 低壓24.5psi 低壓氣態飽和溫度65.3SLT Suctin Line Temoerature 低壓管氣體溫度膨脹閥出來至低壓管的溫度.低溫態飽和溫度 (實測65.3度F)標準值40-60度F內

SH Superheat 過熱 國外測試英文版標準值是12-15度F 它是37.2度f Superheat太超過..判斷冷媒不純.高壓過高.引擎加速到2500轉時高壓250PSI高壓過高.怠速時引擎抖動重拖.高速時高壓更高造成加速時車無力.又耗油..

高壓過高..用熱像儀檢測散熱片是否堵塞.散熱不良...ㄟ只有這根管線差一點而已..

散熱片沒堵塞.高壓過高.三哥問診: 換蒸發器後車才變這樣..又回去原修廠檢查.冷媒又重灌過2次.毛病還是一樣..沒解決問題.

冷媒不純造成原因:1.使用的冷媒不純.有雜質2.回頭檢修時冷媒錶有空氣沒排乾淨.空氣進入.3.越搞越死回頭車沒錢賺.回收又灌回去..4.抽真空沒確實.

解決方案1.清洗更換壓縮機潤滑油.到時定量充填冷媒及冷凍油.2.改善散熱效率

如何防止熱風迴旋散熱..

上下圖比較..專業領域..精修.這樣可降高壓30-50PSI 讓數據去說話.

裝好後抽真空..測漏..抽真空停10-15分鐘除水份

抽真空除水份.真空772Microns 如果系統有漏真空值會在2500-3000Micros以上...抽不倒2000Microns以下

拜高科技數位冷媒錶之賜..精準數據..讓數據去說話..

抽真空計時看是否有漏12:21分~28分鐘771Micros這樣表是冷氣系統沒漏囉..

專業儀器多重把關...檢視...一樣的健診保養.花費一樣.儀器先進.分析數值.讓數據去說話

一大氣壓76萬 Microns 76萬之771Microns 讓數據去說話..抽真空除水份這很重要..動作要確實.

實驗室測試不同種類冷凍油所造成金屬磨損量

為什麼你應該買優質的 PAG ？

不是所有的 PAG 都是一樣的
獨特的，專利的 double “end-capped” 的 PAG 配方提供卓越的化學穩定性油。普通 PAG 仍然是化學活性，而 “end-capped” PAG 是化學惰性或穩定。即使在高溫下， “end-capped” PAG 也能容忍水分，並不會發生反應而形成有害的酸性物質。下圖描繪了 “end-capped” 和普通的 PAG 之間耐磨特性

的巨大差異

PAG 是原始設備製造商的選擇填充
汽車和壓縮機製造商測試了 PAG 和酯油 (POE) 。經過廣泛的測試， 100 ％都選擇使用 PAG 。製造商根據知識選擇了優質 PAG 油取代了成本較低的 POE 油。

PAG 是原廠家對於改裝的選擇
通用，福特，克萊斯勒，本田，豐田，奔馳，日產，寶馬，奧迪等等，而所有壓縮機製造商推薦的 PAG 作為改裝車從 R12 到 R134a 的選擇。

酯 (POE) 不以性能比較
化學穩定性和耐磨性是最主要的兩大差別。當暴露於高濕度和熱量， POE （酯）可以進行水解，使其恢復到原來的酸和醇的組分。在頁面底部的表格描述了酯和 “end-capped” PAG 之間的差異劇烈磨損。

與 R12 或 R134a 和殘餘礦物油 100 ％兼容
double “end-capped” PAG 能與 R134a 與 R12 兼容，可以在任一應用程序（甚至與渣油）中使用。普通 PAG 不應在 R12 的存在下被使用。

3 種粘度（ 46 ， 100 和 150 ）
壓縮機製造商使用不同粘度的 PAG ，以幫助不同條件下潤滑。大多數壓縮機零件，現在鋁和新式壓縮機，如旋轉和滾動，更靈敏的要求最大的潤滑功能長時間。單一粘度 “ 萬能 ”POE 或 PAG 不能使壓縮機擁有最大限度使用壽命。

壓縮機製造商認可：
Calsonic Harrison, Denso (Nippondenso), Ford, Halla Climate Control, Sanden, Seiko Seik, Seltec (Tama) and Zexel 已批准 double “end-capped” PAG 。