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SUZUKI SX4 10年車跑5萬公里網友冷氣問題~造成車抖動.行駛高速時車無力.專業領域解決問題 所有解決方案均提供最高的品質標準 協助您超越競爭對手

網友推薦網友.其實2個都是三哥忠實讀者網友.一般冷氣修不好時很多人都會賣車...當時這位網友跟三哥預約.說要更換蒸發器.當時三哥也是拆儀表板.與某廠價格差1000而已.三哥只是多了一個清洗定量.最後放我鴿子.SUZUKI SX4 冷氣不冷..漏冷媒!蒸發器漏冷媒免拆裝儀錶更換風箱仁蒸發器.三哥也很忙剛好假日賺到休息一天..結果修理好後.車不順引擎加速無力.高速時車更無力..又回去找修立廠..冷氣又重灌冷媒..毛病一樣..上網求救與網友聊天..想賣車.網友想買又不敢下手.因為車很難跑.不知甚麼毛病.總是覺得修冷氣後..毛病開始車很難開.網友推薦找三哥.啊..她說當初也想三哥.放三哥鴿子...於是2個約好同時來三哥這..女網友也帶一瓶日本酒送三哥..哈哈還沒做事就賺到一瓶酒..丹然拿人家的禮物...就要付出囉..幫人解決問題~

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數位冷媒錶接上...今天體感溫度18度C專業分析數據

冷媒錶接上..高壓188.3psi 低壓24.5psi 低壓氣態飽和溫度65.3SLT Suctin Line Temoerature 低壓管氣體溫度膨脹閥出來至低壓管的溫度.低溫態飽和溫度 (實測65.3度F)標準值40-60度F內

SH Superheat 過熱 國外測試英文版標準值是12-15度F 它是37.2度f Superheat太超過..判斷冷媒不純.高壓過高.引擎加速到2500轉時高壓250PSI高壓過高.怠速時引擎抖動重拖.高速時高壓更高造成加速時車無力.又耗油..

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高壓過高..用熱像儀檢測散熱片是否堵塞.散熱不良...ㄟ只有這根管線差一點而已..

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散熱片沒堵塞.高壓過高.三哥問診: 換蒸發器後車才變這樣..又回去原修廠檢查.冷媒又重灌過2次.毛病還是一樣..沒解決問題.

冷媒不純造成原因:1.使用的冷媒不純.有雜質2.回頭檢修時冷媒錶有空氣沒排乾淨.空氣進入.3.越搞越死回頭車沒錢賺.回收又灌回去..4.抽真空沒確實.

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解決方案1.清洗更換壓縮機潤滑油.到時定量充填冷媒及冷凍油.2.改善散熱效率

如何防止熱風迴旋散熱..

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上下圖比較..專業領域..精修.這樣可降高壓30-50PSI 讓數據去說話.

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裝好後抽真空..測漏..抽真空停10-15分鐘除水份

抽真空除水份.真空772Microns 如果系統有漏真空值會在2500-3000Micros以上...抽不倒2000Microns以下

拜高科技數位冷媒錶之賜..精準數據..讓數據去說話..

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抽真空計時看是否有漏12:21分~28分鐘771Micros這樣表是冷氣系統沒漏囉..

專業儀器多重把關...檢視...一樣的健診保養.花費一樣.儀器先進.分析數值.讓數據去說話

一大氣壓76萬 Microns    76萬之771Microns 讓數據去說話..抽真空除水份這很重要..動作要確實.

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實驗室測試不同種類冷凍油所造成金屬磨損量

為什麼你應該買優質的 PAG

不是所有的 PAG 都是一樣的
獨特的,專利的 double “end-capped” PAG 配方提供卓越的化學穩定性油。普通 PAG 仍然是化學活性,而 “end-capped” PAG 是化學惰性或穩定。即使在高溫下, “end-capped” PAG 也能容忍水分,並不會發生反應而形成有害的酸性物質。下圖描繪了 “end-capped” 和普通的 PAG 之間耐磨特性

的巨大差異

PAG 是原始設備製造商的選擇填充
汽車和壓縮機製造商測試了 PAG 和酯油 (POE) 。經過廣泛的測試, 100 %都選擇使用 PAG 。製造商根據知識選擇了優質 PAG 油取代了成本較低的 POE 油。

PAG 是原廠家對於改裝的選擇
通用,福特,克萊斯勒,本田,豐田,奔馳,日產,寶馬,奧迪等等,而所有壓縮機製造商推薦的 PAG 作為改裝車從 R12 R134a 的選擇。

(POE) 不以性能比較
化學穩定性和耐磨性是最主要的兩大差別。當暴露於高濕度和熱量, POE (酯)可以進行水解,使其恢復到原來的酸和醇的組分。在頁面底部的表格描述了酯和 “end-capped” PAG 之間的差異劇烈磨損。

R12 R134a 和殘餘礦物油 100 %兼容
double “end-capped” PAG 能與 R134a R12 兼容,可以在任一應用程序(甚至與渣油)中使用。普通 PAG 不應在 R12 的存在下被使用。

3 種粘度( 46 100 150
壓縮機製造商使用不同粘度的 PAG ,以幫助不同條件下潤滑。大多數壓縮機零件,現在鋁和新式壓縮機,如旋轉和滾動,更靈敏的要求最大的潤滑功能長時間。單一粘度 萬能 ”POE PAG 不能使壓縮機擁有最大限度使用壽命。

壓縮機製造商認可:
Calsonic Harrison, Denso (Nippondenso), Ford, Halla Climate Control, Sanden, Seiko Seik, Seltec (Tama) and Zexel   已批准 double “end-capped” PAG

汽車冷氣壓縮機潤滑油.使用n年後變化..

日本車在日本5年換新車.車價是台灣的一半錢.我們車貴.當然貴...我們用1-20年.所以我們要換潤滑油原因.看口袋深淺~

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汽車壓縮機使用潤滑油PSDouble “end-capped”PAG合成雙鎖鏈潤滑油.120CC加持

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高純度冷媒定量加持中..

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15分鐘後...高壓好低97.3psi..低壓10.7psi  哈哈..高低壓管溫度夾..位置夾錯.數據要調換一下

SLT Suctin Line Temoerature 低壓管氣體溫度膨脹閥出來至低壓管的溫度.低溫態飽和溫度 (實測43.7度F) 標準值40-60度f之內與未保養前(實測65.3度F)

SH Superheat 過熱 國外測試英文版標準值是12-15度F  (實測35.9度F)

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未保養前高壓188.3psi 保養檢修後高壓98.2PSI高壓降90.1PSI 簡直太超過..

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風速開最大溫度開最低..出風口7.1度C..    

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現在室外溫度14度C

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散熱好..連散熱片溫度都低..

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31.7度C..

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ㄏ哈..太超過19.1度Cㄟ...不敢看..

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測散熱風轉速174/374...多了200...

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裝好後復原...2位網友車主試車後..無告贊.恢復原有性能..對另外一個網友說..對不起..還想繼續開...這也不能怪我...只能說抱歉...感恩網友推薦網友.想買這部車又沒買成.雖然買賣沒交易成功..變成好朋友..

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毅修汽車修理保養廠     住址: 北縣永和市文化路194號

 負責人 :  劉良三                 電話:(02)29230043    29280980

部落格網址: 毅修汽車

劉三 -

營業項目:    汽車修理.保養換油.輪胎(米其林輪胎特約經銷商)

                        引擎修理.煞車檢修.底盤.避震器.三腳架.異音檢修.前輪定位.偏向.吃胎調整.

                        電機線路檢修.電瓶.汽車電腦CAN網際網路設定.歸零.檢修.

                        保養換機油.變速箱油.方向機油.換煞車油.水箱.溫度偏高檢修.

 
 

                        汽車冷氣修理.補充冷煤.查漏檢修.

                       電腦儀器連線.引擎斗動.無力.不發動.故障螞.測試.調整.設定.排除...等

負責人:劉良三 ( 劉三 ) 資歷簡介 出生4年4班.修車經驗40年.

持有:中華民國汽車修理技工執照.

          中華民國汽車技術士證.

           交通部汽車排放控制系統及惰轉狀態檢查執照2張.

          平民高職汽車科專修班畢業.

          台北市汽車保養商業同業工會汽車研習第1.22.27.28期結業證書4張.

          CERTIFICATE~結業證書(CIS.EFI.EAT.ABS.SRS.CAS.SIS)1998年畢業

          台灣汽車技術聯誼會員

 

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