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HYUNDAI GETZ 2005年11萬7千公里.汽車冷氣不冷加速無力引擎重拖 !

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風速開最大.冷度開最冷..

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出風口溫度13.7度c

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冷氣健診~冷媒錶接上.高壓195.5psi 低壓32.1psi引擎加速時無力.環境溫度22度c 風速開最大.冷度開最冷..出風口溫度13.7度c

一般冷媒錶看到這些數據..您一定不知道甚麼原因!

E世代汽車修理冷氣工具進化論

進化論就是跟著時代走在尖峰...汽車修理工具也隨著改變

Fieldpiece Digital Refrigerant Manifolds and Micron Gauge -SMAN360

國外訂的..汽車冷媒專用錶.可測抽真空設定.冷媒是否灌太多或太少.隨時掌控高.低壓及溫度.電子設定. 

高科技數位冷媒錶~讓數據去說話~

數位化...說明..高壓195.5psi  低壓32.1psi 環境溫度22度c

 superheat 分析:低壓管溫度...低壓管溫度78.9SLT (78.9度F)-蒸發器飽和氣態溫度37.2VSAT(37.2度F低壓32.1psi )  此時superheat 41.7度F 國外測試英文版標準值是12-15度F

 subCooling45.5度f     國外測試英文版標準值是5-15度F 這是我兒子告訴我的...終究我沒白繳錢讓他讀書..父子搭擋互相告知義務.   suber Cooling是高壓管散熱後要進入膨脹閥前的溫度.中溫液態飽和溫度.83.4LLT.  195.5PSI128.9度F(LSAT)

 1128.9-83.4=45.5 subcooling及   super heat 也隨著環境溫度變化...

看錶分析原因這才是高竿學問..

195.5PSI 壓力過高.體感溫度22度C時正常值約120PSI

SLT Suctin Line Temoerature 低壓管氣體溫度膨脹閥出來至低壓管的溫度.低溫態飽和溫度 (實測78.9度F)標準值40-60度F

此時superheat 41.7度F 國外測試英文版標準值是12-15度F

這樣分析~冷媒不純.效率差...壓縮機性能正常.因壓力過高加速時引擎無力.重拖

冷媒不純.冷氣不冷.亂加不純冷媒.空氣水份跑進去...造成壓力過高.

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測量高低壓管溫度再對照冷媒溫度壓力表可以計算superheat和subcooling

利用這兩數值可以更精確判斷冷氣問題

 

SUPERHEAT

測量superheat數值可以判斷很多系統上的問題,:

乾燥平堵塞

冷媒太少

冷媒太多

膨脹閥問題

蒸發器空氣流量問題

鼓風機問題

superheat一般正常在20~30

superheat越低蒸發器冷媒越多

superheat越高蒸發器冷媒越少

 

 因此superheat越低意思就是越多液態冷媒流回壓縮機

 越低的superheat(甚至是0)代表蒸發器的冷媒從液態轉氣態時,冷媒無法帶走足夠的熱量。液態冷媒會吸引進壓縮機導致壓縮機內部機械零件損壞。更進一步是,液態冷媒會混和冷凍油,導致壓縮機缺油而磨損損壞。

 

另一方面,假如superheat超過20~30℉表示冷媒吸收過多的熱量或是蒸發器缺少冷媒。有可能就是膨脹閥冷媒供給太少或損壞。

其他原因造成superheat過高,有可能是冷媒太少、管路堵塞、系統水氣太多、乾燥瓶堵塞、蒸發器熱負載過多

 

SUBCOOLING

使用subcooling處理冷氣問題

冷媒經過冷凝器凝結大約是降溫10~20℉。

測量subcooling值可以判斷冷氣系統問題。

冷媒太多

冷媒太少

液態管堵塞

冷凝器空氣流量問題

 

subcooling越高冷凝器冷媒越多

subcooling越低冷凝器冷媒越少

subcooling一般正常在12~15

舉例,太低的subcooling(0~10℉)代表冷媒經過冷凝器時沒有散掉足夠的熱量。有可能原因是冷凝器風量太少;或是膨脹閥供給過多冷媒,膨脹閥卡住開度過大;也可能是冷媒不夠。

過多的subcooling意思冷媒散掉過多的熱量,可能造成原因是冷媒太多、膨脹閥塞住

 

總結:

superheat  高  subcooling低   冷媒太少

superheat低    subcooling高    冷媒太多

superheat低    subcooling低     膨脹閥開度過大

superheat高    subcooling高      堵塞(膨脹閥、蒸發器、管路)

高低壓平均壓...測試冷氣系統是否有漏..

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汽車漏冷媒.冷氣不冷.快速抓漏.科學儀器鑑定抓漏.使用時要了解儀器的特性.可測年漏0.15oz/year

反覆練習多次..了解後這樣去抓漏把失誤...降到最低...這樣就不容易誤判...

認真學習抓漏準則..怎樣才是有漏冷媒...示範給客人...有漏冷媒時儀器怎樣告訴你這裡漏冷媒..紅外線儀器測到有冷媒時儀器會閃燈..及逼逼叫...這樣你就知道這地方有漏汽車冷媒.然後縮小範圍..測定2-3次確認...這樣就不會抓錯....

如下圖示範...顯示紅燈表示紅外線測到冷媒.客人看你偵測..有漏沒漏..就不會上當.客人看你在偵測時...燈亮.逼逼叫...他也會知道那邊有漏..讓科學儀器告訴客人答案...科學辦案快速...就像柯p5分鐘把便當吃完..做醫生是講科學儀器鑑定.參考...ㄏ哈..偶棉就是鐵醫生...所有東西在變...人體器官永遠不變..汽車原理永遠不變...只是使用工具在變...人腦隨著科技進步追隨..否則落伍...要跟上時代進步.走尖端...

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紅外線儀器測漏....冷氣抓漏進化論..隨著時代改變..沒抓到漏就清洗更換壓縮機潤滑油及冷媒換新...

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車冷氣冷媒不夠時..到了夏天容易損壞或咬死.或壓縮無力.造成冷氣黃昏牌.

 

汽車冷氣壓縮機運轉跟引擎一樣需要潤滑油潤滑..跟引擎一樣需要保養.當引擎機油不夠時縮缸.出怪手.溫度過高缺水散熱一樣縮缸.就算過熱後.活塞.環.失去彈性就會吃機油.引擎無力.一樣道理..

 

冷媒流動原理跟颱風天一樣..如果傘被強風吹走...會飛的很快又飛很遠.就像吹電風扇一樣.1.2.3.4 斷風速就不一樣..風壓越強吹越遠.風小就慢慢走後繼無力推動.

 

相對原理:當冷媒不夠時..壓力降低.壓縮冷媒後無高壓力無法帶動液體冷凍油在管路內循環.沉積在散熱片.乾燥瓶(白乾)蒸發器管線內.導致壓縮機潤滑油不夠.磨損.嚴重時咬死...

 

冷媒不夠時冷氣不冷.低壓管線回去到壓縮機時溫度太高.壓縮機無法冷卻.造成壓縮產生高溫惡性循環..提早壓縮機磨損.造成溫度過高.甚至咬死.無法修復.

 

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清洗過後排出的劣化壓縮機潤滑油..

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抽真空後..除水份測漏...PS潤滑油加持..

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再來高品質的冷媒稱重定量514g

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成績單放榜囉...高壓107.3psi 低壓22.7psi

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風速開最大.冷度開最冷..出風口溫度4.8度c 引擎加速時無力.環境溫度22度c

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E世代汽車修理冷氣工具進化論所有解決方案均提供最高的品質標準

看錶數據分析~保養檢修後與未保養前數據比對.

SH Superheat 過熱 國外測試英文版標準值是12-15度F(SH)    現在是23.5度f 剛來時40.8

SC Subcooling 過冷國外測試英文版標準值是5-15度F(SC)    現在是14.8度f 剛來時45.2

SLT Suctin Line Temoerature 低壓管氣體溫度膨脹閥出來至低壓管的溫度. 現在是51.8度f.一般正常數值40-60度f之間 剛來時76.2

LLT Liquid Line Temperature 液體飽和溫度高壓管散熱後要進入膨脹閥前(毛細管前)的溫度.現在是75.8度f 剛來時84.0

TSH Target Superheat 目標Superheat

VSAT Vapor Saturation Temperature 氣體飽和溫度24.2PSI時換算公式27.6度F溫度.   剛來時30.8

LSAT Liquid Saturation Temperature 液體飽和溫度 105.4PSI時換算公式90.5度F溫度.高壓過高一般常溫下約110-120p 剛來時129.2

環境溫度22度c 風速開最大.冷度開最冷..出風口溫度3.8度c  剛來時13.7度c

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毅修汽車修理保養廠     住址: 縣永和市文化路194號

 負責人 :  劉良三                 電話:(02)29230043    29280980

部落格網址: 毅修汽車

劉三 -

營業項目:    汽車修理.保養換油.輪胎(米其林輪胎特約經銷商)

                        引擎修理.煞車檢修.底盤.避震器.三腳架.異音檢修.前輪定位.偏向.吃胎調整.

 

                        電機線路檢修.電瓶.汽車電腦CAN網際網路設定.歸零.檢修.

 

                        保養換機油.變速箱油.方向機油.換煞車油.水箱.溫度偏高檢修.

 

                        汽車冷氣修理.補充冷煤.查漏檢修.

                       電腦儀器連線.引擎斗動.無力.不發動.故障螞.測試.調整.設定.排除...等

負責人:劉良三 ( 劉三 ) 資歷簡介 出生4年4班.修車經驗40年.

持有:中華民國汽車修理技工執照.

          中華民國汽車技術士證.

           交通部汽車排放控制系統及惰轉狀態檢查執照2張.

          平民高職汽車科專修班畢業.

          台北市汽車保養商業同業工會汽車研習第1.22.27.28期結業證書4張.

          CERTIFICATE~結業證書(CIS.EFI.EAT.ABS.SRS.CAS.SIS)1998年畢業

          台灣汽車技術聯誼會員

 

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