TOYOTA COROLLA 1.8L汽車冷氣不夠冷汽車冷氣享受高級SAP 所有解決方案均提供最高的品質標準協助您超越競爭對手 @ 毅修汽車

TOYOTA COROLLA 1.8L汽車冷氣不夠冷汽車冷氣享受高級SAP 所有解決方案均提供最高的品質標準協助您超越競爭對手

兒子問我: 什麼是SAP 說我亂寫..最佳解答: SAP 是商業解決方案的領導廠商.提供完善並滿足您獨特需求的軟體及服務.

汽車冷氣不夠冷~效率差如何判斷.

今天體感溫度22度c 一般指針表高壓125.2psi 低壓18.9psi 冷氣出風溫度會降到9度c風速開大時10.5度c.冷氣會冷但是天氣熱時..是不夠冷的..效率差...一般指針冷媒錶2000元就擁有..

E世代汽車修理冷氣工具進化論進化論就是跟著時代走在尖峰...汽車修理工具也隨著改變

科技...電子時代來臨..電子錶...數字化...指針式還要看老半天..

1+1等於2...理論正確...男生與女生搭配時...有可能等於1...ㄟ白人與白人配時就有機率配出黑人...這個就是秘密不解釋..

修車進化論還咬懂一些簡單英文...時代進步ㄇㄟ...整合數位化...

Fieldpiece Digital Refrigerant Manifolds and Micron Gauge -SMAN360

國外訂的..汽車冷媒專用錶.可測抽真空設定.冷媒是否灌太多或太少.隨時掌控高.低壓及溫度.電子設定. 讓數據說話~專業領域

冷氣不冷~冷媒錶接上..高壓152.2PSI 低壓18.9PSI 高壓..低壓看似正常.出風口溫度開最冷風速開最大10.5度c

看錶數據分析~讓數字去說話.

SH Superheat 過熱 國外測試英文版標準值是12-15度F 目前是35.4度F(SH)

SC Subcooling 過冷國外測試英文版標準值是5-15度F 目前是13.4度F(SC)

SLT Suctin Line Temoerature 低壓管氣體溫度膨脹閥出來至低壓管的溫度.低溫態飽和溫度 (實測56.0度F)

LLT Liquid Line Temperature 液體飽和溫度高壓管散熱後要進入膨脹閥前(毛細管前)的溫度.中溫液態飽和溫度(實測87.1度F)

TSH Target Superheat 目標Superheat

VSAT Vapor Saturation Temperature 氣體飽和溫度18.9PSI時換算公式20.6度F溫度

LSAT Liquid Saturation Temperature 液體飽和溫度 125.2PSI時換算公式100.5度F溫度

低溫態飽和溫度 (實測56.6度F)SLT正常標準值40-60度F內.由此數據可判斷出.冷媒不純.又不足.冷房效率差.

SH Superheat 過熱 國外測試英文版標準值是12-15度F 目前是35.4度F(SH)由此判斷冷房效率差..

1.冷媒不足一些.產生假性高壓2.冷媒與冷凍油化學變化效率差.這車雖然會冷.但是效率差.天熱時冷氣就不行.

這只要清洗冷氣系內壓縮機潤滑油及冷媒換新的.定量重灌就可恢復原來的冷房效率. 3.冷氣出風口10.5度c...低壓18.9psi -1度c 由此判斷蒸發器表面太髒..一定很多粉塵汙垢...出風口有點味道 ...

低壓18.9psi -1度c

高.低壓管溫度及壓力..隨著常溫變化~

1.冷媒不足一些.產生假性高壓2.冷媒與冷凍油化學變化效率差.這車雖然會冷.但是效率差.天熱時冷氣就不行.

這只要清洗冷氣系內壓縮機潤滑油及冷媒換新的.定量重灌就可恢復原來的冷房效率.

汽車冷氣定期保養.更換壓縮機潤滑油及冷媒換新的好處 !

1.提昇冷房效率.又舒適

2.冷凍潤滑油.不因老化壓縮機潤滑不良.提早結束壽命.或壓縮冷媒時高低壓偏低黃昏牌冷氣.

3.冷凍油換新壓縮機潤滑良好.延長壓縮機壽命.

4.壓縮機冷凍潤滑油與冷媒換新的可降低高壓20-60psi.低壓也會降低5-15psi.降低壓縮機負載.延長壽命

5.冷凍油與冷媒換新.油封.管路.散熱片.蒸發器.膨脹閥.壓縮機.密封.潤滑.增加散熱效率良好.降低引擎負荷.節省燃油.

6.換新的好處.冷媒含水量過高.冷媒與水會產生化學變化.形成酸性物質.造成汽管路內部管線.o環.散熱片.蒸發器.腐蝕.產生漏冷媒.壓縮機潤滑差壽命減短

清洗後排出的壓縮機潤滑油...

與上圖比較..

3.冷氣出風口10.5度c...低壓18.9psi -1度c 由此判斷蒸發器表面太髒..一定很多粉塵汙垢...出風口有點味道 ..

拆蒸發器及鼓風機清洗. 表面就一些灰塵.

風箱仁拆下..

鼓風機拆下...粉塵與海棉都爛掉....

N年的粉塵與與汽車排氣的黑煙...當然有味道..無法空氣品質清晰..風過不去.蒸發器低壓會低...但是出風口溫度偏高..蒸發器表面太髒..

SH Superheat 過熱 國外測試英文版標準值是12-15度F 目前是35.4度F(SH)

SLT Suctin Line Temoerature 低壓管氣體溫度膨脹閥出來至低壓管的溫度.低溫態飽和溫度 (實測56.0度F)

父子專業領與判斷哦...真相出爐..這也是我們讀萬卷書..

這也是最容易腐蝕蒸發器的化學殘留物.

原則上是要換新..網友說:清洗就好...

買一台15000元的高壓清洗機高級SAP..蒸發器清洗時還出黑水..是汽車排氣的黑粉碳.通風管.外殼水療SAP.

高級享受象牙白..鼓風機運轉時才有空氣好品質.

爛掉的海棉重新貼上.

膨脹閥DENSO 換新..因為用久老化..雖然可用但是效率會差一點.

這樣清洗拆裝貼海棉及膨脹閥患新才收3張小朋友絕對物超所值..拆裝90分鐘..如果簡單作法泡沫隨便清洗都要1000多..那鼓風機也沒清洗..還是有很多殘留物..三哥很用心幫您哦..細細品味與一般保養廠做法不同.如果貨比貨.價格論戰.一分錢一分貨.

慢工出細活...絕對讓大家讚賞..

一般壓縮機.重拖.壽命減短..潤滑油是絕對值.

汽車冷氣~冷氣維護問題...Double end-capped PAG..... ! 冷凍潤滑油

汽車冷氣壓縮機潤滑油.以下兒子幫我翻譯自國外網站..英翻中.

冷氣維護問題

現今A / C維護最有爭議的方面是壓縮機潤滑油。由於R134a冷媒不與使用礦物壓縮油機油相容，它需要一個不同類型的潤滑劑。現今幾乎所有的原始設備製造商會指定不同類型的PAG油對應他們所製造的壓縮機。PAG油按粘度區分有PAG 46，PAG 100和PAG 150三種最流行的共混物。需要PAG油的類型取決於壓縮機的設計。而且由於壓縮機故障是A / C系統故障的主要原因，它使用正確類型的潤滑劑是很重要的。但技術人員經常被混淆或誤導在不同的應用程序中使用哪種潤滑劑。

按照MACS實地考察，目前市場上的技術人員在R134a系統中53％使用PAG油，但43％使用POE（聚酯）油

POE是一種在市場上流行的冷凍油，因為它是與R12和R134a的兼容，使其成為正在改造為R134a的舊車一個不錯的選擇。即便如此，MACS和原始設備製造商的建議是使用R134a只採用PAG油。對於所有新的R134a系統（1995年之後汽車），汽車製造商建議使用PAG類型冷凍油。PAG油不與R12兼容，並且必須在較舊的R12系統不能使用。

礦物型壓縮機油應該只在舊車輛與R12使用。礦物油絕不能與R134a的使用，因為兩者會不會混合。這將防止油從在系統中循環，並導致壓縮機故障。

點擊此處查看PAG油的建議。

為了盡量減少壓縮機重複故障的風險，技術人員也應該盡一切所能來保護新壓縮機被異物損壞。壓縮機故障往往拋出大量的碎片進入冷凝器，但其中一些也會被吹回冷氣管路中。出於這個原因，一些製造商建議沖洗掉冷凝器和軟管，安裝一個內部過濾器來捕捉碎片。

清洗也是一個有爭議的問題，因為汽車製造商不同意哪種技術效果最好。福特允許使用VSL338溶劑沖洗，而通用公司只允許使用R134a沖洗。克萊斯勒和豐田不建議沖洗。如果系統被污染，並含有雜物，克萊斯勒說，更安全的做法是更換冷凝器和軟管。沖洗或許能撞出大部分在冷凝器中平形流動的碎片，但不一定會更好。

另一方面，二十年前，有半打不同的基本壓縮機的設計。如今數量已經發展到超過1800並在今年年底前將突破2000！

冷媒被污染是另一個問題。1997年MACS實地調查發現a/c空調系統的冷媒2.3％被空氣、其他種類冷媒或碳氫化合物所汙染。在2000年，這個數字上升到5.3％。這也強調必須使用認證的冷媒，以防止交叉污染。

為什麼你應該買優質的PAG？

不是所有的PAG都是一樣的
獨特的，專利的double “end-capped”的PAG配方提供卓越的化學穩定性油。普通PAG仍然是化學活性，而“end-capped”PAG是化學惰性或穩定。即使在高溫下，“end-capped”PAG也能容忍水分，並不會發生反應而形成有害的酸性物質。下圖描繪了“end-capped”和普通的PAG之間耐磨特性

的巨大差異

PAG是原始設備製造商的選擇填充
汽車和壓縮機製造商測試了PAG和酯油(POE)。經過廣泛的測試，100％都選擇使用PAG。製造商根據知識選擇了優質PAG油取代了成本較低的POE油。

PAG是原廠家對於改裝的選擇
通用，福特，克萊斯勒，本田，豐田，奔馳，日產，寶馬，奧迪等等，而所有壓縮機製造商推薦的PAG作為改裝車從R12到R134a的選擇。

酯(POE)不以性能比較
化學穩定性和耐磨性是最主要的兩大差別。當暴露於高濕度和熱量，POE（酯）可以進行水解，使其恢復到原來的酸和醇的組分。在頁面底部的表格描述了酯和“end-capped”PAG之間的差異劇烈磨損。

與R12或R134a和殘餘礦物油100％兼容
double “end-capped”PAG能與R134a與R12兼容，可以在任一應用程序（甚至與渣油）中使用。普通PAG不應在R12的存在下被使用。

3種粘度（46，100和150）
壓縮機製造商使用不同粘度的PAG，以幫助不同條件下潤滑。大多數壓縮機零件，現在鋁和新式壓縮機，如旋轉和滾動，更靈敏的要求最大的潤滑功能長時間。單一粘度“萬能”POE或PAG不能使壓縮機擁有最大限度使用壽命。

壓縮機製造商認可：
Calsonic Harrison, Denso (Nippondenso), Ford, Halla Climate Control, Sanden, Seiko Seik, Seltec (Tama) and Zexel 已批准double “end-capped”PAG。