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NISSAN CEFIRO A32 25萬公里 汽門室墊片漏油 曲軸後油封漏機油 拆變速箱更換曲軸後油封及更換變速箱油.水管及引擎腳.冷氣不冷.

一般車使用10年後10-12萬公里..消耗要更換保養的零件很多..所有車種都一樣..更名貴的車也是要保養更換零件.

車分等級及使用用途...當然要看口袋深淺.支出預算..太陽明天一樣升起來...一樣開車旅途.趕路...  

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N年後對這車有感情..預算歲修...一次搞好這些毛病...漏油及老化.預防性保養.

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引擎後曲軸漏油..要把變速箱拆下才換得到..

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微漏...是膠條滲機油..油封還好...

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區軸後油封拆下..膠條滲機油..用久老化開口...流口水...

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把這免墊膠清乾淨..

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正廠後油封及膠條裝上.   

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油封要裝上時用膠卷當導管..防止後油封內彈簧脫落..   

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膠條用10年..外加免墊膠又多5年...再來找我修車時..此時的我75ㄟ...這樣會太超過..年輕人沒工作..

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飛輪螺絲寄上..移動飛輪..跑多少...ㄏ嘿外圍正時記號差3齒ㄜ..正時差3齒...引擎發動後正時應該會在3-5度間...與7-10度..加速性.馬力有關...按照原來的畫線對準鎖上.   

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方向機回油管漏油.這條很難換.順便換比較便宜...正廠的直上..管子貴3倍價.   

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引擎腳.變速箱腳老化順便換新..這樣不容易抖動麻車身.這隻還開口開太大了...跑起來...麻車身..    

 

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ㄟ這些引擎腳與變速箱腳有2種.正廠及日本正廠2種價格.日本中間兩個是帶油壓式的..減震緩衝一級棒.    

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變速箱前後腳裝上..   

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EGR積碳...卡滿喉..

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我用神棍絞黑芝麻開門...凡走過必留痕...黑炭...清洗通後車更有力.更省油.

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前曲軸油封...

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前曲軸油封...換新.

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扭力變換器拆下時把內部變速箱油倒光..約3-4公升.因為要全部換新油.

變速箱扭力變換器油封..沒壞也換..因為老化...這次不換..明天過後漏油..又下一次變速箱..

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變速箱腳老化順便換新..這樣不容易抖動麻車身.

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下沉中間點距離差很多..   

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變速箱及腳裝上囉...變速箱直上...復原...這有幾個變速箱插頭用接點劑清潔..這樣跳檔會更順...信號線ㄇㄟ.

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引擎腳拆裝...

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新舊比較..中心點2個上下差很多..

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下半身濕系列搞好...上半身師的也要搞...這還有一堆正廠件ㄟ..這樣可搞3天四夜..濕身系列ㄟ.  

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正廠10幾條水管換新..

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更換前.後汽門室墊片.火星塞導管墊片.汽門室墊片螺絲墊換新.

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清洗喉管...

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進氣起管墊片換新..一般這使用N年後會老化收縮..漏氣會造成冷車發動時抖動..熱車後熱脹冷縮.就正常.  

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清洗節氣門及怠速馬達..  

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裝好後...水管管路都是新的..當然配5年15萬英哩長效型水箱精50%比例..散熱效率好又耐用..不是有加水箱精就好.水箱精有分等級配方..   

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發動後..引擎還真順....寧靜無聲...但是預算還缺一點只欠東風..冷氣不冷..    

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冷媒錶接上....高壓60.2PSI 低壓59.9PSI 高壓偏低.低壓偏高.低壓氣態飽和溫度79.2F.由此判斷冷媒不足..   

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冷媒不足..那一定有漏...發現散片有漏...很多小滲小點..沒預算ㄟ...那只好把它冷媒補足...好過年開..  

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冷媒600-700g...看加多少...

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秤重定量充填補了410g .少了3分之2冷媒..

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高壓94.1PSI 低壓31.4 PSI 原先的低壓氣態飽和溫度79.2F變49.6f..補冷媒後改善很多.出風口溫度7.9度c.若是有清洗更換壓縮機油重換冷媒效率又更好..這是免費服務.只能這樣囉..   

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測量高低壓管溫度再對照冷媒溫度壓力表可以計算superheat和subcooling

利用這兩數值可以更精確判斷冷氣問題

 

SUPERHEAT

測量superheat數值可以判斷很多系統上的問題,:

乾燥平堵塞

冷媒太少

冷媒太多

膨脹閥問題

蒸發器空氣流量問題

鼓風機問題

superheat一般正常在20~30

superheat越低蒸發器冷媒越多

superheat越高蒸發器冷媒越少

 

 因此superheat越低意思就是越多液態冷媒流回壓縮機

 越低的superheat(甚至是0)代表蒸發器的冷媒從液態轉氣態時,冷媒無法帶走足夠的熱量。液態冷媒會吸引進壓縮機導致壓縮機內部機械零件損壞。更進一步是,液態冷媒會混和冷凍油,導致壓縮機缺油而磨損損壞。

 

另一方面,假如superheat超過20~30℉表示冷媒吸收過多的熱量或是蒸發器缺少冷媒。有可能就是膨脹閥冷媒供給太少或損壞。

其他原因造成superheat過高,有可能是冷媒太少、管路堵塞、系統水氣太多、乾燥瓶堵塞、蒸發器熱負載過多

 

SUBCOOLING

使用subcooling處理冷氣問題

冷媒經過冷凝器凝結大約是降溫10~20℉。

測量subcooling值可以判斷冷氣系統問題。

冷媒太多

冷媒太少

液態管堵塞

冷凝器空氣流量問題

 

subcooling越高冷凝器冷媒越多

subcooling越低冷凝器冷媒越少

subcooling一般正常在12~15

舉例,太低的subcooling(0~10℉)代表冷媒經過冷凝器時沒有散掉足夠的熱量。有可能原因是冷凝器風量太少;或是膨脹閥供給過多冷媒,膨脹閥卡住開度過大;也可能是冷媒不夠。

過多的subcooling意思冷媒散掉過多的熱量,可能造成原因是冷媒太多、膨脹閥塞住

 

總結:

superheat  高  subcooling低   冷媒太少

superheat低    subcooling高    冷媒太多

superheat低    subcooling低     膨脹閥開度過大

superheat高    subcooling高      堵塞(膨脹閥、蒸發器、管路)

SH Superheat 過熱 國外測試英文版標準值是12-15度F

SC Subcooling 過冷國外測試英文版標準值是5-15度F

SLT Suctin Line Temoerature 低壓管氣體溫度膨脹閥出來至低壓管的溫度.低溫態飽和溫度 (實測49.5度F)

LLT Liquid Line Temperature 液體飽和溫度高壓管散熱後要進入膨脹閥前(毛細管前)的溫度.中溫液態飽和溫度(實測95.2度F)

TSH Target Superheat 目標Superheat

VSAT Vapor Saturation Temperature 氣體飽和溫度31.5PSI時換算公式36.3度F溫度

LSAT Liquid Saturation Temperature 液體飽和溫度 95.2PSI時換算公式85.2度F溫度

PS 飽和溫度.與常溫.天氣溫度有差..此時常溫好像是20度c...所以壓力低...SLT Suctin Line Temoerature 低壓管氣體溫度膨脹閥出來至低壓管的溫度.低溫態飽和溫度 (實測49.5度F)若是冷媒全換新時..這個溫度會降到40-45度F .低壓也會降到30PSI內..特此說明.   

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弄好這些後..電腦測試..歸零設定..

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整個引擎漏油的全部洗乾淨...發動1小時檢查..所有拆裝的.慢工出細活.完美無缺..感恩網友...

NISSAN CEFIRO A32 25萬公里 汽門室墊片漏油 曲軸後油封漏機油 拆變速箱更換曲軸後油封及更換變速箱油.水管及引擎腳.冷氣不冷.

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毅修汽車修理保養廠     住址: 北縣永和市文化路194號

 負責人 :  劉良三                 電話:(02)29230043    29280980

部落格網址: 毅修汽車

劉三 -

營業項目:    汽車修理.保養換油.輪胎(米其林輪胎特約經銷商)

 

                        引擎修理.煞車檢修.底盤.避震器.三腳架.異音檢修.前輪定位.偏向.吃胎調整.

                        電機線路檢修.電瓶.汽車電腦CAN網際網路設定.歸零.檢修.

                        保養換機油.變速箱油.方向機油.換煞車油.水箱.溫度偏高檢修.

 

                        汽車冷氣修理.補充冷煤.儀器查漏冷媒檢修.更換壓縮機潤滑油.

 

                       電腦儀器連線.引擎斗動.無力.不發動.故障螞.測試.調整.設定.排除...等

負責人:劉良三 ( 劉三 ) 資歷簡介 出生4年4班.修車經驗40年.

 

持有:中華民國汽車修理技工執照.

          中華民國汽車技術士證.

           交通部汽車排放控制系統及惰轉狀態檢查執照2張.

          平民高職汽車科專修班畢業.

          台北市汽車保養商業同業工會汽車研習第1.22.27.28期結業證書4張.

          CERTIFICATE~結業證書(CIS.EFI.EAT.ABS.SRS.CAS.SIS)1998年畢業

          台灣汽車技術聯誼會員

 

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