FORD FOCUS 冷氣不冷.冷媒錶接上..看數據.判斷.到底是甚麼原因造成冷氣不冷.出風口溫度11.8度c
高壓183psi 低壓38.9psi 高壓看起來正常.低壓38.9psi 偏高.正常低壓10-30psi內
低壓38.9psi 華氏43.9度f 攝氏6.6度c.低壓管氣態飽和溫度52.6度f. 攝氏11.4度c 此時溫度設定最低.風速開最小出風口溫度11.8度c.風速開越大時出風口溫度越高.正常風速開最大時11-13度內冷房效率最好.經驗談分享知識.
低壓管氣態飽和溫度華氏52.6度f. 攝氏11.4度c
華氏52.6度f. 攝氏11.4度c
55 12.7
50 10
45 7.2
40 4.4
經過換算後.看冷媒錶低壓氣態飽和溫度要在40-48度f 4.4-8.8度c 這個冷氣才會冷.
冷媒錶低壓氣態飽和溫度要在49-55度f 9.4-12.7度c 這個冷氣不會冷.只有一點涼.冬天可以.夏天滿頭大汗.
由此判斷~低壓偏高.壓縮機磨損.冷媒不純.效率差..如果是冷媒純.低壓偏高.壓縮機磨損效率差.膨脹閥開度大
Fieldpiece Digital Refrigerant Manifolds and Micron Gauge -SMAN360
數位冷媒單位壓力表~汽車冷氣數位自動換算快速又方便
利用這兩數值可以更精確判斷冷氣問題
SUPERHEAT
測量superheat數值可以判斷很多系統上的問題,：
乾燥平堵塞
冷媒太少
冷媒太多
膨脹閥問題
蒸發器空氣流量問題
鼓風機問題
superheat一般正常在20~30℉
superheat越低蒸發器冷媒越多
superheat越高蒸發器冷媒越少
因此superheat越低意思就是越多液態冷媒流回壓縮機
越低的superheat(甚至是0)代表蒸發器的冷媒從液態轉氣態時，冷媒無法帶走足夠的熱量。液態冷媒會吸引進壓縮機導致壓縮機內部機械零件損壞。更進一步是，液態冷媒會混和冷凍油，導致壓縮機缺油而磨損損壞。
另一方面，假如superheat超過20~30℉表示冷媒吸收過多的熱量或是蒸發器缺少冷媒。有可能就是膨脹閥冷媒供給太少或損壞。
其他原因造成superheat過高，有可能是冷媒太少、管路堵塞、系統水氣太多、乾燥瓶堵塞、蒸發器熱負載過多
用清洗己更換壓縮機潤滑油...清洗時白乾過冷會結冰.用吹風機加熱..這樣冷凍油才容易洗出來.否則大白乾的會殘留很多冷凍油在裡面.
真的清洗3次循環清出綠色壓縮機潤滑油250cc.
高低壓偏高..散熱效率改善..
毛細管過濾網有點雜質..
更換正廠毛細管..
抽真空除水份..
這好玩ㄟ..抽真空時.冷氣系統內及乾燥包..含水份多時...水份氣化.這視窗看起來有氣泡.水份多時抽真空抽很久ㄟ.
再次抽真空後.壓縮機專用油定量充填200-250cc
杜邦冷媒定量576g..
運轉5分鐘後風速開最大溫度開低..高壓175.6psi 低壓36.0psi 高壓運轉會繼續下降中..
低壓管氣態飽和溫度50.5度f. 攝氏10.3度c .這樣證明壓縮機磨損.壓縮效率差.
風速開最小溫度開低..高壓110.7psi 低壓34.1psi
低壓管氣態飽和溫度48.1度f. 攝氏8.9度c .這樣證明壓縮機磨損.壓縮效率差.標準值低壓10-30psi內
出風口溫度9.2度c...勉強用..花小錢..口袋夠深時.更換新的壓縮機..
一般冷氣冷媒不純時或不足時.或散熱不良.冷凍油沒流回壓縮機潤滑.很容易造成壓縮機磨損及壓縮機過熱損壞..因為壓縮機是靠低溫的冷媒及冷凍油幫助散熱.
數位冷媒錶~判定冷氣系統...冷媒灌太多或太少不足.散熱片或散熱不良.壓縮機壓縮的效率是否磨損不良.膨脹閥與蒸發器..等毛病.好像有點學問三哥繼續研究探討..知識分享.共勉之.
高低壓管飽和溫度.夾的地方與引擎溫度.散熱風干擾會有改變..參考值..
毅修汽車修理保養廠 住址: 台北縣永和市文化路194號
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引擎修理.煞車檢修.底盤.避震器.三腳架.異音檢修.前輪定位.偏向.吃胎調整.
電機線路檢修.電瓶.汽車電腦CAN網際網路設定.歸零.檢修.
保養換機油.變速箱油.方向機油.換煞車油.水箱.溫度偏高檢修.
汽車冷氣修理.補充冷煤.查漏檢修.
電腦儀器連線.引擎斗動.無力.不發動.故障螞.測試.調整.設定.排除...等
負責人:劉良三 ( 劉三 ) 資歷簡介 出生4年4班.修車經驗40年.
持有:中華民國汽車修理技工執照.
中華民國汽車技術士證.
交通部汽車排放控制系統及惰轉狀態檢查執照2張.
平民高職汽車科專修班畢業.
台北市汽車保養商業同業工會汽車研習第1.22.27.28期結業證書4張.
CERTIFICATE~結業證書(CIS.EFI.EAT.ABS.SRS.CAS.SIS)1998年畢業
台灣汽車技術聯誼會員
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