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汽車冷氣耗油與高.低壓管關係 ! 專業知識~劉三

專業資料技術來源~AUTOMOTIVE HEATING&AIRCONDITIONING

當然英文不認識我...兒子技術傳承ㄇㄟ..   

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數位冷媒單位壓力表~汽車冷氣數位自動換算快速又方便

數位化...說明..高壓127.5psi  低壓23.7psi 環境溫度25度c 天冷壓力低..散熱效率好ㄇㄟ...

 superheat 分析:低壓管溫度...低壓管溫度43.9SLT (43.9度F)-蒸發器飽和氣態溫度27.2VSAT(27.22度F查表資料低壓23.7psi )  =16.8SH(華式16.8度F) 此時superheat 16.8度F 國外測試英文版標準值是12-15度F

 subCooling15.6度f     國外測試英文版標準值是5-15度F 這是我兒子告訴我的...終究我沒白繳錢讓他讀書..父子搭擋互相告知義務.   super Cooling是高壓管散熱後要進入膨脹閥前的溫度.中溫液態飽和溫度.86.0LLT.  127.5PSI查表資料101.6度F

 101.6-86.0=15.6subcooling及   super heat 也隨著環境溫度變化...

 

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SH Superheat 過熱 國外測試英文版標準值是12-15度F

SC Subcooling 過冷國外測試英文版標準值是5-15度F

SLT Suctin Line Temoerature 低壓管氣體溫度膨脹閥出來至低壓管的溫度.低溫態飽和溫度 (實測43.9度F)

LLT Liquid Line Temperature 液體飽和溫度高壓管散熱後要進入膨脹閥前(毛細管前)的溫度.中溫液態飽和溫度(實測86.0度F)

TSH Target Superheat 目標Superheat

VSAT Vapor Saturation Temperature 氣體飽和溫度23.7PSI時換算公式27.2度F溫度

LSAT Liquid Saturation Temperature 液體飽和溫度 127.5PSI時換算公式101.6度F溫度

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SH Superheat 過熱 國外測試英文版標準值是12-15度F.superheat 也隨著環境溫度變化...若是superheat 變化...小於12過低或高於15過大都不會省油..! 冷氣出風口溫度過低1-4度C 也是耗油..最好的是6-8度C 效率最好.因為低壓管溫度過低..飽和氣態點延伸到壓縮機..會有氣態與微量液態冷媒.造成壓縮機壓縮時承擔負荷.增加耗油..因為壓縮時耗動力ㄇㄟ.壓縮到液體多時壓縮機容易壞..壓縮機負擔大.   

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冰點開關位置也是很重要...最好能6-8度C位置...因為飽和點氣態與液態偏高..造成壓縮機負擔..而耗油. 

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當然偶也不是教授...只是懂一些傳承知識..寫的不好多多包涵.

當然每家車廠製造時.專家工程師設計理念有所不同..缺點優點都有..

例如低壓管長短與氣態升溫氣化絕對有關係..低壓鋁管越長.靠引擎室溫度升溫氣化...減輕壓縮機壓縮負擔.越氣化冷媒壓縮機壓縮時負擔越小越省油.若是氣化不夠時負擔大.但是過熱氣化氣體..壓縮機散熱差..沒有得到冷卻的冷媒與冷凍油幫助散熱.壓縮機容易升溫高熱.也容易壞..過熱ㄇㄟ. 冷房效率好的Superhea12-15度F  很多車因為冷房效率差..所以很多人把低壓管隔熱包住.有些是還好..因為幫助壓縮機散熱ㄇㄟ..但是冷房效率好的系統都正常的..低壓管包起來..保溫..增加液態造成壓縮機負擔.反而車耗油..因為壓縮到微量液態冷媒..   

這台低壓鋁管就是短程ㄇㄟ....壓縮時..壓縮機負擔大...壽命車主冷暖自知..但是車廠有話要說;空間與節省材料.減重.低壓溫度低壓縮機散熱好.一好沒兩好...  

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SH Superheat 過熱 國外測試英文版標準值是12-15度F 29.2度F

SC Subcooling 過冷國外測試英文版標準值是5-15度F 19.92J4F

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知識傳承...沒有人要踏出來都藏私.專業嗎 !.國外是透明化.進步快..偶棉知識落後又封建..設計理念 這台是蒙地而高低壓管做在一起.車廠為什麼要做在一起.達到省油目地.低溫低壓管包住中溫高壓管作用..中溫液態冷媒降低溫度..到膨脹閥時噴出霧化冷效率好.當蒸發器出來時低壓管氣態冷媒與微量液態冷媒是靠這中溫高壓冷媒管.幫助低壓的氣態與微量液態升溫氣化.氣態冷媒到壓縮機時.再次壓縮到全氣態冷媒.負擔小.壓縮機輕拖.達到省油目地.當然也有缺點...壓縮機因溫度較高.受熱較多壽命會短一些.

低壓管包住中溫高壓管.探討如此設計.物理原理.此種設計是給寒帶地區使用.因為寒冷地區.要把低壓管回至壓縮機的冷氣化.才不會壓縮到液態冷媒..  

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低壓管很冷..但是這低壓在30.3PSI .壓縮機新的.有可能蒸發器結構上.或膨脹閥衰老.兒子說是低壓管包住中溫高壓管升溫的關係..低壓偏高...因為系統與傳統的不同..合理解釋..     

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出風口溫度9.3度Cㄇㄟ...汽車冷氣耗油與高.低壓管關係 ! 專業知識~劉三

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毅修汽車修理保養廠     住址: 北縣永和市文化路194號

 負責人 :  劉良三                 電話:(02)29230043    29280980

 

部落格網址: 毅修汽車

劉三 -

營業項目:    汽車修理.保養換油.輪胎(米其林輪胎特約經銷商)

 

                        引擎修理.煞車檢修.底盤.避震器.三腳架.異音檢修.前輪定位.偏向.吃胎調整.

                        電機線路檢修.電瓶.汽車電腦CAN網際網路設定.歸零.檢修.

 

                        保養換機油.變速箱油.方向機油.換煞車油.水箱.溫度偏高檢修.

 

                        汽車冷氣修理.補充冷煤.儀器查漏冷媒檢修.更換壓縮機潤滑油.

 

                       電腦儀器連線.引擎斗動.無力.不發動.故障螞.測試.調整.設定.排除...等

負責人:劉良三 ( 劉三 ) 資歷簡介 出生4年4班.修車經驗40年.

 

持有:中華民國汽車修理技工執照.

          中華民國汽車技術士證.

           交通部汽車排放控制系統及惰轉狀態檢查執照2張.

          平民高職汽車科專修班畢業.

          台北市汽車保養商業同業工會汽車研習第1.22.27.28期結業證書4張.

          CERTIFICATE~結業證書(CIS.EFI.EAT.ABS.SRS.CAS.SIS)1998年畢業

          台灣汽車技術聯誼會員

 

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劉 三 發表在 痞客邦 PIXNET 留言(3) 人氣()


留言列表 (3)

發表留言
  • 訪客
  • 那請問低壓管高壓管 需隔熱片包起來對冷氣比較好??
  • 劉 三
  • 正常車不要包..
  • 訪客
  • 所以冬天開冷氣除霧不是損傷壓縮機冬天更不容易讓冷煤氣化?
  • 正常使用就好..

    劉 三 於 2017/06/24 00:50 回覆

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