NISSAN SENTAR 180 冷氣不冷定期保養壓縮機潤滑油及冷媒重灌.冷房效率一級棒專業版壓縮機潤滑油知識分享 @ 毅修汽車

NISSAN SENTAR 180 2001年冷氣不冷定期保養壓縮機潤滑油及冷媒重灌.冷房效率一級棒

冷氣定期保養壓縮機更換潤滑油.及冷媒重灌新的冷媒...冷房效率好.又快速冷又省油..延長壓縮機壽命.

冷氣保樣最佳時機3-5年或3-5萬公里保養一次就可以..保養是延長使用壽命..沒保養到最後總是花大錢修理冷氣.

您的愛車冷氣壓縮機潤滑油更換了沒 ! 毅修汽車-劉三

1.冷氣系統檢修可透視系統內冷媒.壓縮機冷凍潤滑油.漏冷媒壓力不足.雜質.螢光劑..正確清洗更換保養.確保系統內無水份.無酸性無鏽渣.壓縮機.管線.散熱片及蒸發器確保冷氣運作最佳狀況.

2.一般修車者冷氣系統內無法知道冷凍油與冷媒量還有多少..冷凍油長期使用化學變化後會少一些.

3.冷媒與水份結合是造成冷氣系統零件長期嚴重腐蝕元兇...內部產生化學變化..(水份哪裡進入系統內.冷媒不夠加冷媒.冷媒不純.冷媒表沒排空氣.低壓橡膠管管微漏進入..修理冷氣時空氣沒抽乾淨等)

4.物理化學特性每3-5年或3-5萬公里保養最佳時機.永保壓縮機潤滑良好及o環蜜封.

5.壓縮機冷凍潤滑油酸化後黏稠性變高榮義與碳化物粉末結合阻塞管路系統.膨脹閥.毛細管.乾燥瓶.散熱片.變成黃昏牌冷氣.

6.漏冷媒查修.注入螢光劑於系統內過久會導致冷凍油變質酸化.劣化.高酸性管路腐蝕..等.所以要提早保養原因.

7.新的壓縮機常被注入不適用的冷凍油R134注入礦物油.或黏稠度高的油.

8.R134系統內殘留R12冷媒.礦物油.冷凍油.兩者由不相容會造成間歇性不冷..及油堵..

9.冷氣系統內的壓縮機潤滑油長期高壓.高溫.運轉或散熱不良.會產生油泥.潤滑不良.重拖.阻塞等

10.重新更換壓縮機高品質.原製造廠專用潤滑油.冷媒重灌高品質冷媒.可提升冷氣壓縮機工作效率好及使用壽命.節約能源..(重灌冷媒是全新的冷媒.不是回收的冷媒ㄜ..回收的冷媒不純雜質多)

為什麼有些車清洗過也更換了壓縮機油..冷氣還是不夠冷..會冷..冷的很慢..引擎一樣重拖..不省油..就像3個老人在聊天...

甲說: 3天沒吃飯了....身體虛弱無力...(節儉省錢)

乙說: 怎麼會這樣...沒吃飯...定時定量.魚.肉.青菜均衡(吃出健康)

丙說甲:不是不爆..機會馬上到.不吃飯...每天吃零食配飲料....這樣正餐吃不下.吃些垃圾食物.省錢也不是這樣..

汽車冷氣保養也一樣道理: 一般清洗更換壓縮機潤滑油..是要確定油量..清洗時只洗一次冷凍油在管內還有未知數在裡面..因為冷氣不冷時...還有很多阻礙...所以才清出一些..為了確保油量..要清洗2次排出的壓縮機潤滑油才有90-98%.有時還要清洗3次...一般2次就很乾淨.(定量).冷氣要冷當然與冷媒有關係..品牌很多..純度問題.當然與成本有關係..壓縮機潤滑油是絕對值...品質價格差很多..便宜冷凍油又回灌回收的冷媒.當然價格便宜..如果用高檔潤滑油及冷媒重灌新的冷媒(純)當然效率好友省油.定時定量吃出健康.

一般新車3-5年每年冷媒都會微漏...冷氣不夠冷..當然要檢查一下...一般冷媒年漏10-20g.2-5年就40-100g...冷媒不足時..冷房效率差..當然新車時固定保養..健診.錶接上時有可能空氣進入.或添加冷媒及螢光測漏劑...及其它外來物...當冷氣不夠冷時...有可能冷媒不純.化學變化或是冷媒不足..造成冷房效率差.

冷氣定期保養壓縮機更換潤滑油.及冷媒重灌新的冷媒...冷房效率好.又快速冷又省油..延長壓縮機壽命.

清洗2次循環排出的壓縮機潤滑油55cc.標準量150cc

冷凍油不足.潤滑效果差.散熱也差..壓縮機容易壞.冷氣也不冷.容易高溫.高壓..

因為壓縮機也要散熱..靠冷媒與冷凍油幫助散熱..

重點來了..為何少這麼多...差100ccㄟ.冷媒與冷凍油化學變化.外來因素.漏.修理時未添加冷凍油.或是有修理冷氣時隨便做.便宜.價格戰ㄇㄟ...

照表操課..健康操...PR 150CC...

壓縮機油是透明的PAG PS End-capped pag現在的壓縮機潤滑是不會變酸性的.早期的會變酸性.成粉紅或N年後變酸性紅色.潤滑大打折扣..油品變差ㄇㄟ...這幾年都改良過...End-capped pag..就是這個潤滑油..高品質..成本高.潤滑效果一級棒...效率好流動點快..快速回壓縮機潤滑.

汽車冷氣壓縮機專用潤滑油 PS 日本原裝出光潤滑油毅修汽車2016開箱文

一般壓縮機.重拖.壽命減短..潤滑油是絕對值.

汽車冷氣~冷氣維護問題...Double end-capped PAG..... ! 冷凍潤滑油

汽車冷氣壓縮機潤滑油.以下兒子幫我翻譯自國外網站..英翻中.

冷氣維護問題

現今A / C維護最有爭議的方面是壓縮機潤滑油。由於R134a冷媒不與使用礦物壓縮油機油相容，它需要一個不同類型的潤滑劑。現今幾乎所有的原始設備製造商會指定不同類型的PAG油對應他們所製造的壓縮機。PAG油按粘度區分有PAG 46，PAG 100和PAG 150三種最流行的共混物。需要PAG油的類型取決於壓縮機的設計。而且由於壓縮機故障是A / C系統故障的主要原因，它使用正確類型的潤滑劑是很重要的。但技術人員經常被混淆或誤導在不同的應用程序中使用哪種潤滑劑。

按照MACS實地考察，目前市場上的技術人員在R134a系統中53％使用PAG油，但43％使用POE（聚酯）油

POE是一種在市場上流行的冷凍油，因為它是與R12和R134a的兼容，使其成為正在改造為R134a的舊車一個不錯的選擇。即便如此，MACS和原始設備製造商的建議是使用R134a只採用PAG油。對於所有新的R134a系統（1995年之後汽車），汽車製造商建議使用PAG類型冷凍油。PAG油不與R12兼容，並且必須在較舊的R12系統不能使用。

礦物型壓縮機油應該只在舊車輛與R12使用。礦物油絕不能與R134a的使用，因為兩者會不會混合。這將防止油從在系統中循環，並導致壓縮機故障。

點擊此處查看PAG油的建議。

為了盡量減少壓縮機重複故障的風險，技術人員也應該盡一切所能來保護新壓縮機被異物損壞。壓縮機故障往往拋出大量的碎片進入冷凝器，但其中一些也會被吹回冷氣管路中。出於這個原因，一些製造商建議沖洗掉冷凝器和軟管，安裝一個內部過濾器來捕捉碎片。

清洗也是一個有爭議的問題，因為汽車製造商不同意哪種技術效果最好。福特允許使用VSL338溶劑沖洗，而通用公司只允許使用R134a沖洗。克萊斯勒和豐田不建議沖洗。如果系統被污染，並含有雜物，克萊斯勒說，更安全的做法是更換冷凝器和軟管。沖洗或許能撞出大部分在冷凝器中平形流動的碎片，但不一定會更好。

另一方面，二十年前，有半打不同的基本壓縮機的設計。如今數量已經發展到超過1800並在今年年底前將突破2000！

冷媒被污染是另一個問題。1997年MACS實地調查發現a/c空調系統的冷媒2.3％被空氣、其他種類冷媒或碳氫化合物所汙染。在2000年，這個數字上升到5.3％。這也強調必須使用認證的冷媒，以防止交叉污染。

為什麼你應該買優質的PAG？

不是所有的PAG都是一樣的
獨特的，專利的double “end-capped”的PAG配方提供卓越的化學穩定性油。普通PAG仍然是化學活性，而“end-capped”PAG是化學惰性或穩定。即使在高溫下，“end-capped”PAG也能容忍水分，並不會發生反應而形成有害的酸性物質。下圖描繪了“end-capped”和普通的PAG之間耐磨特性

的巨大差異

PAG是原始設備製造商的選擇填充
汽車和壓縮機製造商測試了PAG和酯油(POE)。經過廣泛的測試，100％都選擇使用PAG。製造商根據知識選擇了優質PAG油取代了成本較低的POE油。

PAG是原廠家對於改裝的選擇
通用，福特，克萊斯勒，本田，豐田，奔馳，日產，寶馬，奧迪等等，而所有壓縮機製造商推薦的PAG作為改裝車從R12到R134a的選擇。

酯(POE)不以性能比較
化學穩定性和耐磨性是最主要的兩大差別。當暴露於高濕度和熱量，POE（酯）可以進行水解，使其恢復到原來的酸和醇的組分。在頁面底部的表格描述了酯和“end-capped”PAG之間的差異劇烈磨損。

與R12或R134a和殘餘礦物油100％兼容
double “end-capped”PAG能與R134a與R12兼容，可以在任一應用程序（甚至與渣油）中使用。普通PAG不應在R12的存在下被使用。

3種粘度（46，100和150）
壓縮機製造商使用不同粘度的PAG，以幫助不同條件下潤滑。大多數壓縮機零件，現在鋁和新式壓縮機，如旋轉和滾動，更靈敏的要求最大的潤滑功能長時間。單一粘度“萬能”POE或PAG不能使壓縮機擁有最大限度使用壽命。

壓縮機製造商認可：
Calsonic Harrison, Denso (Nippondenso), Ford, Halla Climate Control, Sanden, Seiko Seik, Seltec (Tama) and Zexel 已批准double “end-capped”PAG。